ボーイング社、サプライヤーに対し「職人技」を捨てて自動化を進めるよう要請

ボーイング社は、航空機生産の拡大を目指し、サプライヤーに対し、従来の手作業による製造から最新の自動化プロセスへの移行を指示していると、同社の幹部が水曜日に述べた。

この取り組みは、生産のボトルネックを解消し、ボーイング社と主要競合企業であるエアバス社の両社に膨大な受注残をもたらしている急増する需要に対応するための、より広範な取り組みの一環である。

近代化への推進

業界イベントで講演したボーイング社のレーン・バラード最高技術責任者（CTO）は、航空宇宙産業全体における製造哲学の根本的な転換の必要性を強調した。

「航空宇宙産業はかつて、職人の技が光る仕事であり、手作業で組み立て、手作業でリベット留めを行っていた」とバラード氏は述べた。「しかし今、私たちはより高度な自動化と再現性を求めている。そして、私たち自身がそれを実現する必要があるだけでなく、サプライヤーも自律的な生産体制を身につける必要がある。」

バラード氏は、市場が求める生産量を達成するためには、「職人的な考え方から脱却しなければならない」ことをサプライヤーが理解する必要があると強調した。

生産目標と課題

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ボーイングは、特に737 Max型機の生産安定化と増産に注力しており、自動化へのニーズが高まっています。先週、ケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）は、自社での翼製造における課題を挙げ、737型機の生産を月産47機のペースで安定させるには、もう少し時間が必要だと述べました。

オルトバーグCEOは、現在の課題にもかかわらず、サプライチェーンは来年の増産を支える「かなり良好な状態」にあると自信を示しました。長期的な需要は大きく、バラードCEOは、今後20年間で約4万機の新型民間航空機が必要になると予測しています。

スキル要件の変化

この産業変革は、エンジニアリング人材の変化も必要としています。バラードCEOは、ソフトウェア、人工知能、そして迅速な設計から製造までのプロセスに精通したエンジニアへのニーズが高まっていることを強調しました。

「昔のエンジニアといえば、飛行中の美しい翼を思い浮かべていたでしょう」とバラードCEOは語りました。 「今や私たちは、飛行中に美しい翼を、わずか20年前には考えられなかったような速度で製造できるような設計を考えなければならない。」