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米NTSB、ライアンエアー737型機のエンジン破損事故で調査を主導
Summary
米国運輸安全委員会（NTSB）は、ギリシャ上空で発生したライアンエアーのボーイング737 NG型機のエンジン破損事故について、調査を主導すると発表した。この事故は過去の類似事案との関連性が指摘されており、同型機の安全性に対する懸念が再燃する可能性がある。
米国運輸安全委員会（NTSB）は16日、先週ギリシャで発生した格安航空会社ライアンエアーが運航するボーイング737 NG型機のエンジン破損事故について、ギリシャ当局から調査の主導権を委譲されたと発表した。
事故の概要と調査の背景
米連邦航空局（FAA）によると、事故は7月10日、ギリシャのテッサロニキを離陸した直後に発生。ドイツへ向かっていた同機のエンジン部品が破損・飛散し、客室の窓を破壊した。これにより機内が急減圧し、緊急着陸を余儀なくされた。窓から半身が吸い出された乗客1名は、他の乗客に助けられたものの負傷し、病院に搬送された。
航空事故の調査は通常、発生国が主導するが、今回はギリシャ当局が米国のNTSBに調査を委ねるという異例の対応となった。これは、事故原因の究明に米国の専門知識が必要と判断されたことを示唆している。
過去の類似事故と安全への懸念
今回の事故は、2016年と2018年に米サウスウエスト航空のボーイング737 NG型機で発生した2件のエンジン故障と類似点が指摘されている。特に2018年の事故では、破損したエンジンファンブレードが窓を直撃し、乗客1名が死亡した。
Adこの死亡事故を受け、NTSBはボーイングに対し737 NG型機のエンジンを覆うファンカウル構造の再設計を勧告。FAAも2023年に、2028年7月までの改修を義務付ける耐空性改善命令を発行していた。FAAのブライアン・ベッドフォード長官はロイターに対し、今回のライアンエアーの事案が「サウスウエスト航空の事故を模倣したものとは初期の兆候からは考えにくい」と述べつつも、「何かを見逃した可能性はまだ排除できない」として、2018年の事故への対応を全面的に再評価していることを明らかにした。
市場への影響と今後の焦点
事故機に搭載されていたエンジンは、CFMインターナショナル製のCFM56。737 NG型機は、現行のMAXモデルの前に広く普及したベストセラー機であり、世界中の多くの航空会社で運用されている。サウスウエスト航空は16日、FAAの命令に基づく改修作業について、対象機体の約80%で完了しており、期限より前倒しで進んでいると発表した。
NTSBの調査結果によっては、全世界で運用されている多数の737 NG型機に対して新たな安全指令が発令される可能性があり、ボーイング (BA) や関連航空会社の運航や財務に影響を与えることが懸念される。今後の調査の進展が市場関係者から注視されることになる。