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7月の米自動車販売、日本メーカーがシェア拡大 全体市場は縮小
モルガン・スタンレーが日曜日に発表したデータによると、2026年7月の米国自動車市場は全体の新車販売台数が前年同月比で2%減少した一方、日本の自動車メーカーは合計で同2%増加し、市場シェアを拡大した。市場全体の縮小に逆行する形で、日本勢の底堅さが際立つ結果となった。
市場概況と日本勢の動向
7月の季節調整済み年率換算販売台数（SAAR）は1650万台に達し、市場コンセンサス予想の1630万台を1%上回った。しかし、この数字は前年同月比および前月比ではそれぞれ1%の減少を示しており、市場の軟調さをうかがわせる。
このような状況下で、日本メーカーは堅調な販売を維持した。特に好調なハイブリッド車（HV）の需要が、ガソリン車（ICE）のモデル移行期における落ち込みを補うなど、巧みな製品ポートフォリオ戦略が功を奏した形だ。
メーカー別の明暗
主要な日本メーカーの業績は、ブランドごとに異なる様相を呈した。
- ホンダ: 販売台数が前年同月比で13%増と、日本勢の中で最も力強い成長を記録した。「アコード」「CR-V」「シビック」といった手頃な価格帯のガソリン車が販売を牽引した。
- トヨタ: 全体では同1%減となった。「RAV4」が新モデルへの移行期で21%減となったことが響いたが、同モデルのHV版は約75%増と急伸。ハイブリッド専用車となった「カムリ」や「カローラ」の販売増が下支えした。
- 日産: 全体で同2%増。「ローグ」の好調が「ヴァーサ」や「セントラ」の不振を補った。ローグの販売奨励金（インセンティブ）は1台あたり約5,400ドルと高水準を維持した。
- スバル: 同1%増。2月の価格引き下げが奏功し、「フォレスター」の販売が伸びた。
- マツダ: 同13%減と苦戦。「CX-5」がモデルチェンジの効果を見いだせず、22%減と落ち込んだ。
Ad在庫とインセンティブの抑制が強み
日本メーカーの強みは、低い在庫水準と抑制されたインセンティブに表れている。7月の業界平均インセンティブが1台あたり3,194ドル（前月比8%減）だったのに対し、日本メーカーの平均は2,258ドル（同14%減）と、より大幅に縮小した。特にHV需要が旺盛なトヨタは1,328ドルまで抑制している。
在庫日数も、業界平均が6月末の49日から50日へと微増したのに対し、日本メーカーは35日から34日へと減少した。トヨタは業界平均を大幅に下回る23日間の在庫水準を維持しており、高い需要と効率的な供給管理を示している。
ハイブリッド車が市場を牽引、EVは失速
パワートレイン別に見ると、市場のトレンドが鮮明になる。HVの販売台数は21万7,000台と前年同月比で26%増加した一方、電気自動車（EV）は7万7,000台と同42%減少し、対照的な結果となった。HVに強みを持つ日本メーカーが市場環境の変化にうまく対応していることが示唆される。