टोयोटा के चीन ऑपरेशन में फेरबदल, व्यापक इंडस्ट्री पुनर्गठन के संकेत

चीन में टोयोटा के दो प्रमुख स्थानीय साझेदारों के बीच एक संभावित विलय, देश के ऑटोमोबाइल उद्योग में एक बड़े बदलाव का संकेत हो सकता है। यह घटनाक्रम ऐसे समय में हो रहा है जब दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार सिकुड़ रहा है और कड़ी प्रतिस्पर्धा विदेशी संयुक्त उद्यम (joint-venture) मॉडल के लिए नई चुनौतियां पेश कर रही है।

क्या हुआ?

ग्वांगझू ऑटोमोबाइल ग्रुप (GAC) ने सोमवार को घोषणा की कि वह एक विदेशी-सूचीबद्ध कंपनी के साथ एक ऑटो संयुक्त उद्यम में FAW ग्रुप की हिस्सेदारी का कुछ हिस्सा हासिल करने की योजना बना रहा है। चीनी सरकारी मीडिया ने बताया कि यह उद्यम FAW टोयोटा है, जो संभावित रूप से टोयोटा के दो चीनी व्यवसायों के करीबी एकीकरण का मार्ग प्रशस्त कर सकता है।

दशकों से, टोयोटा ने चीन में उत्तर में FAW और दक्षिण में GAC के साथ अलग-अलग साझेदारियों के माध्यम से विस्तार किया। यह रणनीति तेजी से बढ़ते बाजार में पैमाने बनाने में मददगार थी। हालांकि, विकास धीमा होने, प्रतिस्पर्धा तेज होने और इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की ओर बदलाव ने मुनाफे पर दबाव डाला है, जिससे समानांतर संचालन को बनाए रखने का औचित्य कमजोर हो गया है।

बाजार पर प्रभाव और विश्लेषकों की राय

विश्लेषकों का मानना है कि यह प्रस्तावित सौदा व्यापक उद्योग समेकन का अग्रदूत हो सकता है, क्योंकि अतिरिक्त क्षमता ने समानांतर नेटवर्क की अर्थव्यवस्था को कमजोर कर दिया है। S&P ग्लोबल रेटिंग्स ने मंगलवार को एक नोट में कहा कि ऑटो उद्योग "लंबे समय से मूल्य-विहीन प्रतिस्पर्धा से पीड़ित है," और चेतावनी दी कि कमजोर मांग, अतिरिक्त क्षमता और तेजी से ईवी में बदलाव सरकारी स्वामित्व वाले वाहन निर्माताओं और उनके विदेशी JVs की परीक्षा ले रहे हैं।

S&P ने कहा, "हम अगले दो से तीन वर्षों में उद्योग पुनर्गठन की एक व्यापक लहर की उम्मीद करते हैं।" शंघाई स्थित कंसल्टेंसी ऑटोमोबिलिटी के संस्थापक बिल रूसो ने कहा कि इस कदम के पीछे एक "ठोस औद्योगिक तर्क" है क्योंकि टोयोटा अपनी बिक्री और वितरण को अधिक कुशल बना सकती है। हालांकि, उन्होंने आगाह किया कि केवल दक्षता चीन में विदेशी वाहन निर्माताओं के सामने आने वाली चुनौतियों का समाधान नहीं करेगी।

Ad

विदेशी ब्रांडों के लिए बढ़ती चुनौतियां

एक समय चीन के ऑटो बाजार पर हावी रहने वाले विदेशी वाहन निर्माताओं ने पिछले पांच वर्षों में स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले लगातार अपनी जमीन खो दी है। BYD, Geely और Chery जैसे स्थानीय ब्रांडों ने तेजी से विकसित इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के साथ बाजार हिस्सेदारी हासिल की है।

आंकड़े इस बदलाव को दर्शाते हैं:

• इस साल के पहले आठ महीनों में टोयोटा के दो चीनी JVs की यात्री वाहन बिक्री में 7% हिस्सेदारी थी, जो BYD, Geely Auto और फॉक्सवैगन से पीछे है। 2021 में, वे संयुक्त रूप से फॉक्सवैगन के बाद दूसरे स्थान पर थे।
• FAW टोयोटा का डीलर नेटवर्क 2022 में 773 स्टोर के शिखर से 15% से अधिक घटकर इस साल 651 रह गया है।
• GAC टोयोटा का नेटवर्क इसी अवधि में 693 डीलरशिप से 10% से अधिक गिरकर 620 हो गया है।

चीन के वाहन निर्माण क्षेत्र में लाभ मार्जिन लगभग एक दशक के सबसे निचले स्तर 1.5% पर आ गया है, जो भारी मूल्य युद्ध और अतिरिक्त क्षमता के दबाव को उजागर करता है। अन्य जापानी वाहन निर्माताओं में, होंडा और निसान ने चीन में उत्पादन घटा दिया है, जबकि मित्सुबिशी मोटर्स ने देश में कारों का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया है।