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美國航空 777 客機改裝：取消頭等艙、增設商務艙座位搶攻高端客源
美國航空 (American Airlines) 正在對其用於長程航線的波音 777-300ER 機隊進行改裝，不僅取消了頭等艙，同時大幅增加商務艙座位，以迎合日益增長的高端旅遊需求。此舉凸顯了美國各大航空公司正積極爭取消費能力更高的旅客客群，以提升獲利能力。
改裝細節：擴大豪華座位佈局
根據美國航空的聲明，首架完成改裝的客機將於本週三投入商業營運，執飛紐約至布宜諾斯艾利斯的航線。該公司預計旗下全部 20 架 777-300ER 客機的升級計畫將在 2027 年的某個時間點完成。
改裝後的客機將擁有 144 個豪華座位（包含商務艙、豪華經濟艙及加大伸腿空間座位），較目前的 116 個顯著增加，佔總座位數的比例從 38% 提升至約 44%。詳細座位變化如下：
- Flagship Suite 商務艙： 增加至 70 席（原為 52 席），並配有隱私門。
- 豪華經濟艙 (Premium Economy)： 44 席。
- Flagship First 頭等艙： 完全取消（原為 8 席）。
值得注意的是，此次改裝也使飛機總載客數從 304 人增加到 330 人，而標準經濟艙座位數則從 188 個微降至 186 個。
策略目標：追趕對手、提升獲利
Ad此項策略調整是美國航空提升獲利能力、縮小與競爭對手達美航空 (Delta Air Lines) 和聯合航空 (United Airlines) 之間利潤差距的關鍵一步。美國航空曾在 2022 年表示，由於購買頭等艙的顧客不多，取消該產品將能配置更多旅客願意付費的商務艙座位。
數據顯示，高端旅客已成為航空公司的主要收入來源。在第二季度，豪華艙等座位約佔美國航空總座位數的 30%，卻貢獻了近 50% 的機票收入。這一不成比例的貢獻，強化了航空公司將資源集中在高收益客群的決心。
產業趨勢：航空業全面擁抱頂級市場
美國航空取消國際頭等艙的決定，使其與主要競爭對手的策略趨於一致。達美航空早在 1998 年底就已合併其國際頭等艙與商務艙，而聯合航空則在 2018 年隨著其 Polaris 商務艙的推出而停止銷售國際頭等艙。
這一轉變反映了更廣泛的產業趨勢：來自高端產品的營收增長速度已超過對價格較敏感的經濟艙產品。這股風潮甚至延伸至傳統上以低票價為主的航空公司，如西南航空 (Southwest Airlines)、邊疆航空 (Frontier) 和捷藍航空 (JetBlue) 等，也正在評估或擴展其高端座位與服務。