航太供應鏈瓶頸未解 空巴波音罕見租用安托諾夫巨型貨機急運零件

根據業界消息人士與監管文件，飛機製造商空中巴士 (Airbus) 與波音 (Boeing) 近期皆租用了全球最大型的貨機之一 安托諾夫 An-124，以加速運送飛機結構件。此一不尋常的舉動，突顯了儘管航空業整體復甦，但航太供應鏈中特定環節的緊張狀況依然存在。

供應鏈壓力浮現，巨型貨機成救火隊

消息指出，此舉是為了確保民用與軍用飛機的生產線能順暢運作。空中巴士利用 An-124 運送其 A350 廣體客機的零件，而波音則是用於運輸 767 機身（用於貨機或空中加油機）的結構件。今年稍早，波音也曾以類似方式運送 777 貨機的零件。

飛機製造商通常依賴海運、卡車運輸網絡以及一般貨機來運輸大型部件。改用像 An-124 這樣的巨型運輸機進行空運，不僅成本高昂，更顯示標準運輸時程已無法滿足生產需求，且緩衝庫存可能已相當稀少，迫使業者採取權宜之計以避免生產延誤。

兩大巨頭各自面臨挑戰

據兩位業界消息人士透露，空中巴士的決定與其去年 12 月從勢必銳航空系統 (Spirit AeroSystems) 手中接管的北卡羅來納州金斯頓 (Kinston) 工廠有關。據悉，該廠的零件供應狀況有所惡化，迫使空巴從原本的海運改為空運，以避免新的交付延遲。空中巴士發言人表示：「我們有時會使用安托諾夫運輸機」，並承認金斯頓工廠的整合是「一項複雜的多年期工程」。

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另一方面，根據路透社審閱的美國運輸部文件，波音在 6 月下旬租用 An-124，將兩段上層機身從佛羅里達州的 Daher Aerospace 工廠運往西雅圖外的埃弗雷特工廠。波音在信中向監管機構表示，這些零件是「767 生產線的迫切需求」，若不避免延誤將「造成重大的經濟成本」。

市場意涵：供應鏈復甦不均

分析師指出，儘管自疫情以來航太供應鏈已有所改善，整體交付量也在今年上升，但市場對於航太結構件、座椅等特定領域的供應健康狀況仍存有疑慮。空巴與波音此次罕見的空運行動，正是此種「復甦不均」現象的具體例證。

此事件對投資人而言，是一個觀察訊號，顯示即使在產業上升週期，個別供應商的問題仍可能對兩大製造商的生產排程與成本控制構成實質風險。這也意味著，要完全擺脫供應鏈瓶頸，航太產業仍有一段路要走。