Airbus và Boeing dùng siêu máy bay Antonov để giải quyết tắc nghẽn chuỗi cung ứng

Airbus và Boeing trong những tuần gần đây đã phải thuê bao chuyến một trong những máy bay chở hàng lớn nhất thế giới, chiếc Antonov An-124, để đẩy nhanh việc vận chuyển các bộ phận kết cấu khung máy bay. Động thái này cho thấy những căng thẳng vẫn còn tồn tại trong chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ, bất chấp sự phục hồi chung của ngành.

Theo ba nguồn tin trong ngành và hai hồ sơ pháp lý được Reuters trích dẫn, máy bay vận tải bốn động cơ khổng lồ này đã được sử dụng để vận chuyển các bộ phận cho máy bay A350 của Airbus và khung thân máy bay Boeing 767, vốn được dùng cho các máy bay chở hàng hoặc máy bay tiếp dầu.

Áp lực duy trì dây chuyền sản xuất

Việc sử dụng chiếc An-124 nhấn mạnh áp lực mà các nhà sản xuất đang phải đối mặt để giữ cho các dây chuyền lắp ráp hoạt động trơn tru và giải quyết các điểm nghẽn có nguy cơ làm chệch hướng lịch trình sản xuất. Thông thường, các nhà sản xuất máy bay dựa vào mạng lưới vận tải đường biển và đường bộ chuyên dụng để di chuyển các bộ phận lớn.

Việc chuyển sang vận tải hàng không, một phương thức tốn kém hơn nhiều, cho thấy lượng hàng tồn kho đệm đang ở mức thấp và các công ty đang phải hành động khẩn cấp để tránh gián đoạn sản xuất. Phát ngôn viên của Boeing cho biết họ sử dụng "nhiều phương thức vận tải khác nhau để duy trì sự ổn định trong sản xuất", trong khi đại diện Airbus xác nhận "đôi khi chúng tôi sử dụng Antonov" nhưng không bình luận cụ thể về dòng A350.

Nguyên nhân từ các nhà cung cấp

Ad

Đối với Airbus, quyết định vận chuyển các bộ phận của A350 bằng đường hàng không thay vì đường biển phản ánh sự suy giảm hiệu suất tại một nhà máy cũ của Spirit AeroSystems ở Kinston, North Carolina, mà Airbus đã tiếp quản vào tháng 12 năm ngoái. Theo một nguồn tin, lượng hàng dự trữ đã cạn kiệt, buộc Airbus phải dùng đến vận tải hàng không để tránh các đợt chậm trễ mới.

Về phía Boeing, các hồ sơ gửi lên Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cho thấy công ty đã thuê chiếc An-124 vào cuối tháng 6 để vận chuyển hai bộ phận thân trên từ nhà máy của Daher Aerospace ở Florida đến cơ sở lắp ráp ở Everett. Trong thư, Boeing nêu rõ các bộ phận này là "yêu cầu khẩn cấp cho việc sản xuất dòng 767" và sự chậm trễ "sẽ gây ra chi phí kinh tế đáng kể nếu không thể tránh được".

Bối cảnh ngành hàng không

Các nhà phân tích cho rằng chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ đã cải thiện kể từ sau đại dịch COVID-19, với tổng số lượng máy bay giao hàng tăng trong năm nay. Tuy nhiên, vẫn còn những lo ngại dai dẳng về tình trạng của ngành sản xuất kết cấu khung máy bay cũng như các bộ phận khác như ghế ngồi.

Việc các nhà sản xuất hàng đầu phải dùng đến các biện pháp vận chuyển đắt đỏ là một chỉ báo rõ ràng rằng ngành công nghiệp vẫn đang vật lộn để đạt được sự ổn định hoàn toàn, ngay cả khi nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã phục hồi mạnh mẽ.