Story
エアバスとボーイング、供給網の遅延解消に大型輸送機アントノフをチャーター
Summary
航空機大手のエアバスとボーイングが、サプライチェーンのボトルネックを解消するため、世界最大級の貨物輸送機An-124をチャーターして重要部品を空輸していることが明らかになった。この動きは、航空宇宙産業の供給網になお根強い緊張が残っていることを示唆している。
航空機製造大手のエアバスとボーイングは、サプライチェーンの継続的な問題に対処するため、世界最大級の貨物輸送機であるアントノフAn-124をチャーターし、主要な航空機構造部品を空輸している。ロイター通信が報じたところによると、この異例の措置は、生産スケジュールの遅延を防ぐための緊急対応であり、航空宇宙産業の供給網が依然として脆弱な状態にあることを浮き彫りにしている。
深刻化する供給網のボトルネック
航空機メーカーは通常、大型部品の輸送に海上貨物やトラック輸送といったコスト効率の高い手段を利用している。高コストな航空輸送への切り替えは、部品の在庫バッファーが枯渇し、生産ラインを維持するために迅速な輸送が必要不可欠になっている状況を示唆する。
アナリストは、新型コロナウイルスのパンデミック以降、航空宇宙産業のサプライチェーンは全体的に改善傾向にあるものの、航空機構造部品や座席などの特定分野では依然として「遅延の温床」が残っていると指摘している。
各社の具体的な状況
エアバス
Adエアバスは、ワイドボディ機A350の部品を空輸するためにAn-124を利用した。これは、同社が昨年12月にSpirit AeroSystemsから買収したノースカロライナ州キンストンの工場における状況悪化が背景にあると、業界関係者は指摘している。エアバスの広報担当者は、「キンストン工場の統合は複雑で複数年を要する道のりだ」と述べ、課題が残っていることを認めた。
ボーイング
ボーイングは、米運輸省への提出書類の中で、767型機の胴体上部セクションをフロリダ州の工場からワシントン州エバレットの最終組立工場へ輸送するためにAn-124をチャーターしたことを明らかにした。同社は書簡で、これらの部品が「生産に緊急に必要」であり、遅延は「重大な経済的コスト」をもたらすと説明している。この767型機の機体は、米国の空中給油機や貨物機の基盤として使用されている。
市場への示唆
今回の動きは、航空機メーカーが増産計画を進める上で、サプライチェーンの安定化がいかに重要であるかを投資家に再認識させるものだ。特定のサプライヤーや部品における問題が、全体の生産スケジュールや納入計画に影響を及ぼすリスクは依然として高い。投資家は今後も、大手メーカーだけでなく、部品を供給する下流企業の生産状況や財務の健全性を注視する必要があるだろう。