尽管从韩国进口量创纪录，欧洲仍面临第四季度航空燃油短缺。

欧洲正准备迎接第四季度严重的航空燃油短缺，即便它正从亚洲获取新的供应以弥补中东供应中断造成的损失。分析师预测，随着区域库存减少和需求动态导致市场供应紧张，缺口将相当大。

迫在眉睫的供应短缺

咨询公司 Energy Aspects 预测，欧洲第四季度将面临每日 51 万桶的航空燃油缺口。这与其他地区预计的供应盈余形成鲜明对比。据该咨询公司称，美国预计将有每日 1.8 万桶的盈余，亚太地区预计将有每日 41.9 万桶的盈余。

由于中东地区的供应中断，欧洲大陆的供应链一直承受着压力，约有一半的欧洲航空燃油进口被切断。这迫使买家从更远的地方寻找替代来源，包括尼日利亚、美国和加拿大。

韩国介入

韩国已成为重要的新供应商，其对欧洲的航空燃油出口预计将在9月份达到四年来的最高水平。据大宗商品情报公司Kpler称，本月迄今为止，欧洲从韩国的进口量已达到12.9万桶/日，伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据也证实了这一数字。

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进口量的增长恰逢欧洲库存极低。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）炼油和仓储中心的独立库存最近降至七年来的最低水平，凸显了对新供应的迫切需求。

有利的市场动态

长途运输的推动力来自有利可图的套利机会。据斯巴达商品公司（Sparta Commodities）大宗商品主管詹姆斯·诺埃尔-贝斯威克（James Noel-Beswick）称，亚洲和欧洲中间馏分油（包括航空燃油和柴油）基准价格之间的价差扩大，使得向欧洲出口原油更具成本效益。

韩国之所以能够满足这一需求，得益于自身产能的提升。政府数据显示，该国7月份航空燃油产量创七年新高，这主要得益于炼油厂原油加工率的提高。