比亚迪顾问：为应对欧盟本土化新规，中国车企在欧洲竞相寻觅工厂

据路透社报道，比亚迪（BYD）欧洲顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉 (Alfredo Altavilla) 表示，为应对欧盟即将出台的本地含量规定，中国汽车制造商正在欧洲展开一场激烈的工厂寻觅战，而收购并改造现有工厂成为首选策略。

规避“欧洲制造”新规，争夺现有产能

阿尔塔维拉透露，由于欧盟正在制定“欧洲制造”规则，预计最快将于明年出台，为电动汽车设定最低本地含量限制，中国车企正积极在欧盟内部建立制造基地。他表示，与从零开始建设新工厂相比，收购现有汽车装配厂能让中国品牌更快地投产。

这场竞赛的激烈程度显而易见。阿尔塔维拉在都灵一个活动上称：“我经常在欧洲各地考察工厂……在机场，我们（各家车企高管）总是会相互碰到。” 他强调，关键在于要找到可以“立即购买并用相对较少的资金快速修复”的设施。

比亚迪的欧洲扩张蓝图

作为中国最大的电动汽车制造商，比亚迪 (BYD) 计划在欧洲全资拥有并翻新工厂，以加速其本地化生产进程。阿尔塔维拉指出，目前西班牙和法国是比亚迪“最可行的”选择，因为当地情况“明确要简单得多”。

• 首家工厂：比亚迪在匈牙利的首个欧洲乘用车工厂已进入初期生产阶段。
• 第二家工厂：预计将在今年年底前选定第二家欧洲工厂的厂址。
• 长期目标：为支持其增长雄心并满足欧盟规定，比亚迪最终将需要在欧洲拥有三家总装厂和一家电池厂。

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阿尔塔维拉同时表示，由于意大利唯一的汽车巨头斯泰兰蒂斯 (Stellantis) 不愿出售任何工厂，意大利已成为比亚迪的“B计划”。

行业趋势：合作与收购并行

比亚迪的举动反映了中国汽车行业在欧洲扩张的更广泛趋势。为在竞争激烈的欧洲市场站稳脚跟并规避潜在的贸易壁垒，多家中国车企已通过不同方式布局欧洲制造。

其他中国制造商已达成多项协议，利用欧洲传统车企未充分利用的生产线，例如：

• 零跑汽车 (Leapmotor) 和 东风汽车 (Dongfeng) 分别与斯泰兰蒂斯在西班牙和法国合作。
• 吉利 (Geely) 与福特在西班牙合作。
• 奇瑞 (Chery) 与当地合作伙伴联手，接管了日产在西班牙的一家旧工厂。

这一系列举措预示着欧洲汽车市场的竞争格局将进一步加剧，并可能重塑区域内的电动汽车供应链。