ค่ายรถจีนเร่งหาโรงงานในยุโรป รับมือกฎ Local Content ของ EU ที่กำลังจะมาถึง

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนกำลังเร่งสำรวจหาที่ตั้งโรงงานผลิตในยุโรปอย่างแข็งขัน เพื่อเตรียมรับมือกฎเกณฑ์ใหม่ของสหภาพยุโรป (EU) ที่คาดว่าจะกำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในท้องถิ่น (Local Content) โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างฐานการผลิตภายในทวีปอย่างรวดเร็ว

การแข่งขันเพื่อตั้งฐานการผลิต

อัลเฟรโด อัลตาวิลลา ที่ปรึกษาของ BYD ในยุโรป เปิดเผยกับรอยเตอร์ว่า บรรดาผู้ผลิตรถยนต์จากจีนต่างมุ่งเน้นไปที่การเข้าซื้อและปรับปรุงโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ช่วยให้สามารถเริ่มการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้นอย่างมาก

อัลตาวิลลากล่าวว่าการแข่งขันเป็นไปอย่างเข้มข้น โดยเขามักจะพบกับผู้บริหารจากบริษัทคู่แข่งตามห้องรับรองในสนามบินอยู่เสมอในระหว่างการเดินทางเพื่อสำรวจโรงงานต่างๆ ทั่วยุโรป ปัจจัยสำคัญที่สุดในการพิจารณาคือต้นทุนในการปรับปรุงโรงงานที่เลือก "เราต้องหาสิ่งที่จะซื้อได้ในตอนนี้และปรับปรุงมันด้วยเงินที่ไม่สูงนัก... และต้องทำอย่างรวดเร็ว" เขากล่าว

แรงผลักดันจากกฎ 'Made in Europe'

การเคลื่อนไหวนี้มีแรงผลักดันสำคัญจากกฎ 'Made in Europe' ที่บรัสเซลส์กำลังร่างขึ้น ซึ่งจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำสำหรับส่วนประกอบที่ผลิตในท้องถิ่นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในกลุ่มประเทศ EU แม้รายละเอียดยังอยู่ระหว่างการจัดทำ แต่คาดว่ากฎเกณฑ์ดังกล่าวจะเริ่มมีผลบังคับใช้เร็วที่สุดในปีหน้า

Ad

การมีฐานการผลิตในยุโรปจะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่และหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต ซึ่งถือเป็นความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญในการรักษาส่วนแบ่งการตลาดและขยายธุรกิจในภูมิภาค

แผนการของ BYD ในยุโรป

BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน มีความต้องการที่จะเข้าซื้อ เป็นเจ้าของ และปรับปรุงโรงงานด้วยตนเองทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางรายที่เลือกใช้รูปแบบการร่วมทุน เช่น Leapmotor และ Dongfeng ที่ร่วมมือกับ Stellantis หรือ Chery ที่จับมือกับพันธมิตรท้องถิ่นในสเปน

ปัจจุบัน BYD อยู่ในขั้นตอนเริ่มต้นการผลิตที่โรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในฮังการี และคาดว่าจะสามารถเลือกที่ตั้งสำหรับโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในสิ้นปีนี้ อัลตาวิลลาระบุว่าเป้าหมายระยะยาวของบริษัทคือการมี โรงงานประกอบรถยนต์ 3 แห่ง และโรงงานแบตเตอรี่ 1 แห่ง ในยุโรป

• ตัวเลือกอันดับต้นๆ: สเปนและฝรั่งเศสยังคงเป็นตัวเลือกที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด
• อิตาลี: กลายเป็น "แผน B" เนื่องจาก Stellantis ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เพียงรายเดียวของประเทศ ไม่มีความประสงค์ที่จะขายโรงงานใดๆ ออกมา