Các hãng hàng không Mỹ cân nhắc hệ thống chống va chạm trên không trước khi có luật bắt buộc

Các hãng hàng không tại Mỹ đang xem xét việc trang bị một hệ thống an toàn bổ sung để ngăn chặn các vụ va chạm trên không, không chờ đợi một quy định pháp lý bắt buộc, theo Giám đốc điều hành của Acron Technologies, một nhà cung cấp công nghệ này.

Bối cảnh an toàn và động lực thị trường

Công nghệ được đề cập là ADS-B In (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In), một nền tảng tùy chọn cho phép máy bay nhận tín hiệu giao thông theo thời gian thực từ các máy bay khác ngay trong buồng lái. Hiện tại, các máy bay thương mại của Mỹ chỉ bắt buộc phải có hệ thống ADS-B Out để truyền đi vị trí của mình.

Động lực cho việc nâng cấp này một phần xuất phát từ vụ tai nạn vào tháng 1 năm 2025 giữa một máy bay phản lực khu vực của American Airlines và một máy bay trực thăng Black Hawk của quân đội Mỹ, khiến 67 người thiệt mạng. Sau sự cố, các nhà lập pháp Mỹ đang cân nhắc hai phương án luật có thể dẫn đến yêu cầu bắt buộc trang bị ADS-B In.

Ông Alan Crawford, CEO của Acron, cho biết: "Tôi không nghĩ rằng ngành công nghiệp đang chờ xem điều gì cuối cùng sẽ được thông qua từ góc độ lập pháp." Ông tiết lộ rằng Acron, công ty đã trang bị hệ thống này cho các máy bay Airbus thân hẹp của American Airlines, đang đàm phán với hầu hết các hãng hàng không Mỹ và có thể có thêm một đơn đặt hàng vào cuối năm nay.

Phản ứng từ các hãng hàng không

Phản ứng của các hãng vận tải lớn đối với công nghệ này là khác nhau, phản ánh sự cân bằng giữa chi phí đầu tư và lợi ích an toàn chủ động.

Ad

• American Airlines: Đã trang bị hệ thống của Acron cho đội bay Airbus một lối đi của mình.
• United Airlines: Cho biết các máy bay thân rộng mới của hãng sẽ được giao hàng với hệ thống ADS-B In đã được lắp đặt sẵn. Hãng cũng đang làm việc với Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) để trang bị cho các loại máy bay khác.
• Delta Air Lines: Đã chuyển yêu cầu bình luận đến hiệp hội thương mại Airlines for America.

Ông Crawford cho biết chi phí trang bị ADS-B In cho mỗi máy bay dao động trong khoảng hàng chục nghìn đô la. Hiệp hội Phi công Hàng không (Air Line Pilots Association) đã bày tỏ sự ủng hộ đối với việc bắt buộc sử dụng công nghệ này để cải thiện nhận thức tình huống cho phi công.

Quan điểm trái chiều và bối cảnh rộng hơn

Mặc dù có sự chủ động từ một số hãng, một nguồn tin trong ngành cho biết một số hãng hàng không khác lại muốn chờ đợi luật định rõ ràng trước khi đầu tư. Lý do là để tránh các chi phí bổ sung có thể phát sinh sau này nhằm tuân thủ các yêu cầu pháp lý cụ thể.

Trong khi đó, các công nghệ an toàn khác cũng đang được phát triển. Phần mềm an toàn buồng lái SURF-A của Honeywell Aerospace, được thiết kế để ngăn chặn va chạm trên đường băng, dự kiến sẽ được chứng nhận vào cuối năm 2026. Điều này cho thấy một xu hướng rộng lớn hơn trong ngành hàng không nhằm tích hợp các giải pháp công nghệ tiên tiến để tăng cường an toàn bay.