Geely sẽ sản xuất SUV điện tại nhà máy Ford ở Tây Ban Nha, hợp tác phát triển xe cho châu Âu

Geely Auto sẽ sản xuất hai mẫu xe thể thao đa dụng (SUV) chạy điện tại nhà máy của Ford ở Tây Ban Nha và hai công ty sẽ cùng nhau phát triển một mẫu xe mới. Thỏa thuận này cho thấy xu hướng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm cách tận dụng các nhà máy chưa được sử dụng hết công suất của các hãng xe truyền thống để đi trước các quy định về hàm lượng nội địa của châu Âu.

Chi tiết thỏa thuận

Theo thông báo chung hôm thứ Năm, các mẫu SUV điện đầu tiên mang thương hiệu Geely sẽ xuất xưởng tại nhà máy Valencia vào năm 2028. Hoạt động này sẽ được thực hiện thông qua một liên doanh trong đó Ford sở hữu 66% và Geely sở hữu 33%.

Ông Victor Yang, Phó Chủ tịch Cấp cao của Geely, cho biết mẫu SUV điện đầu tiên được sản xuất tại Valencia là EX5, vốn đã được bán ở châu Âu. Mẫu xe thứ hai vẫn đang trong giai đoạn phát triển. Ngoài ra, Ford và Geely sẽ cùng phát triển một mẫu SUV crossover với nhiều hệ truyền động khác nhau — hoàn toàn bằng điện, plug-in hybrid và xe điện tăng cường phạm vi hoạt động — và bắt đầu sản xuất vào năm 2028.

Động lực chiến lược cho cả hai bên

Thỏa thuận này giúp cả hai công ty giải quyết những thách thức lớn. Đối với Geely và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác, việc có một cơ sở sản xuất tại châu Âu là rất quan trọng để đáp ứng các quy định sắp tới của EU, trong đó có điều khoản "Sản xuất tại châu Âu" yêu cầu hàm lượng nội địa tối thiểu.

Ad

• Lợi ích cho Geely: Đặt cơ sở sản xuất đầu tiên tại châu Âu, tiếp cận thị trường và tránh các rào cản thương mại tiềm tàng.
• Lợi ích cho Ford: Tận dụng nhà máy Valencia đang hoạt động dưới công suất. Theo dữ liệu từ GlobalData, nhà máy này chỉ hoạt động ở mức 26% công suất vào năm 2025. Ông Jim Baumbick, người đứng đầu Ford châu Âu, cho biết việc hợp tác với Geely sẽ "tận dụng quy mô để cạnh tranh ở mức chi phí phù hợp tại châu Âu".

Bối cảnh và Tác động thị trường

Nhu cầu cấp thiết về dây chuyền sản xuất của các công ty Trung Quốc là một lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Ford, vốn có nhiều không gian nhà máy chưa sử dụng. Doanh số của Ford tại châu Âu đã giảm, từ vị trí thứ 4 xuống thứ 8 trong thập kỷ qua. Bill Russo, CEO của công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định: "Từ góc độ của Ford, đây là một động thái thực dụng. Nó làm giảm chi phí cố định, duy trì hoạt động của nhà máy và kiếm tiền hiệu quả từ công suất dư thừa."

Sự hợp tác này được tạo điều kiện thuận lợi bởi mối quan hệ lâu dài giữa hai công ty, bắt nguồn từ việc Geely mua lại Volvo Cars từ Ford vào năm 2010. Động thái này cũng phản ánh sự bành trướng mạnh mẽ của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ra thị trường toàn cầu trong bối cảnh doanh số bán hàng tại thị trường nội địa đang chậm lại.