Hàng không châu Âu đối mặt làn sóng tái cấu trúc do giá dầu tăng cao

Xung đột gia tăng tại Vịnh Ba Tư đang đẩy giá dầu lên cao, khiến các nhà đầu tư và giám đốc điều hành trong ngành ngày càng nhận thấy dấu hiệu về một cuộc sàng lọc sắp xảy ra đối với các hãng bay yếu về tài chính tại châu Âu.

Áp lực từ chi phí nhiên liệu và bảng cân đối kế toán

Theo Reuters, cuộc chiến Iran đã khiến giá nhiên liệu tăng vọt trong năm nay, làm trầm trọng thêm áp lực chi phí vốn đã kéo dài từ sau đại dịch. Mặc dù nhiều hãng hàng không đã củng cố tài chính sau COVID-19, chi phí nhiên liệu tăng cao đã đè nặng lên giá cổ phiếu và phơi bày sự mong manh của một số hãng.

Barema Bocoum, người đứng đầu khu vực EMEA tại công ty tư vấn tài chính Interpath, cho biết: "Chúng tôi đang tư vấn cho khoảng bốn hoặc năm hãng hàng không rất lớn về các tình huống tái cấu trúc ngay tại thời điểm này trên khắp châu Âu." Tổ chức ngành hàng không toàn cầu vào tháng trước cũng đã cắt giảm gần một nửa dự báo lợi nhuận năm 2026, với lý do xung đột Trung Đông làm tăng chi phí nhiên liệu và phá vỡ các hành lang bay quan trọng.

Các hãng hàng không yếu thế lộ diện

Áp lực ngày càng tăng đã phơi bày tình hình tài chính của một số hãng hàng không, khiến họ phải cân nhắc các phương án tái cấu trúc, bán mình hoặc phá sản.

Ad

• easyJet: Hãng hàng không giá rẻ của Anh đang tiến gần đến một thương vụ thâu tóm do một công ty Hoa Kỳ dẫn đầu, có thể khiến hãng này trở thành công ty tư nhân với định giá thấp hơn nhiều so với thời kỳ đỉnh cao trước đại dịch.
• airBaltic: Hãng bay của Latvia đang tìm kiếm nguồn tài chính ngắn hạn để tránh vỡ nợ, trong bối cảnh lợi suất trái phiếu năm 2029 của hãng đã tăng vọt.
• Norse Atlantic: Hãng hàng không Na Uy đang tiến hành một cuộc đánh giá chiến lược sau khi cổ phiếu sụt giảm gần về 0 kể từ khi niêm yết vào năm 2021.
• Wizz Air: Các nhà phân tích cũng cảnh báo rằng bảng cân đối kế toán của hãng hàng không giá rẻ này dễ bị tổn thương, biến nó thành một mục tiêu hợp nhất tiềm năng.

Tại Hoa Kỳ, sự sụp đổ của Spirit Airlines vào tháng 5 do chi phí nhiên liệu, lao động và bảo trì tăng cao là một lời cảnh báo cho thấy lợi thế chi phí của các hãng bay giá rẻ đang bị xói mòn.

Triển vọng thị trường thận trọng

Môi trường khó khăn hơn đã khiến các hãng hàng không phải giảm bớt kế hoạch mở rộng. Bertrand Grabowski, một cố vấn hàng không, nhận xét rằng hầu hết các hãng bay đang "hành động rất thận trọng trong việc tăng công suất". Điều này cũng được phản ánh qua việc Airbus gần đây đã hạ dự báo nhu cầu máy bay chở khách trong 20 năm tới.

Các nhà phân tích lo ngại rằng mùa hè, vốn là giai đoạn cao điểm, có thể không đủ để các hãng bay yếu hơn tích lũy đủ tiền mặt để sống sót qua mùa đông. Nhà phân tích James Halstead tại London cho biết: "Điều thường xảy ra là các hãng hàng không cạn kiệt tiền mặt vào tháng Hai." Willie Walsh, Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), cũng cho rằng một số hãng sẽ phá sản hoặc bị thâu tóm nếu giá nhiên liệu tiếp tục ở mức cao.