Chỉ số Baltic Dry Index kết thúc tuần giảm điểm bất chấp sự tăng điểm dẫn đầu của tàu Capesize vào thứ Sáu.

Chỉ số vận tải đường biển hàng khô chính của Sàn giao dịch Baltic đã tăng phiên thứ hai liên tiếp vào thứ Sáu, được thúc đẩy bởi sự tăng giá đối với các tàu capesize lớn hơn. Tuy nhiên, chỉ số này đã kết thúc tuần với mức giảm đáng kể, cho thấy sự yếu kém dai dẳng trên thị trường vận tải biển.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) tổng hợp, một chỉ báo quan trọng về sức khỏe kinh tế toàn cầu dựa trên chi phí vận chuyển nguyên liệu thô, đã tăng 8 điểm, tương đương 0,3%, lên 3.148, theo dữ liệu từ sàn giao dịch.

Hiệu suất phân khúc

Sự mạnh mẽ trong phân khúc tàu capesize là động lực chính đằng sau sự tăng nhẹ vào thứ Sáu. Tàu capesize là loại tàu lớn nhất được theo dõi bởi chỉ số này và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển quặng sắt và than đá.

• Chỉ số capesize đã tăng 32 điểm, tương đương 0,6%, lên 5.042.
• Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu này, thường chở 150.000 tấn hàng hóa, đã tăng 296 đô la lên 42.228 đô la.

Ad

Ngược lại, giá cước đối với các tàu cỡ trung giảm. Chỉ số Panamax, theo dõi các tàu chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, đã giảm 7 điểm, tương đương 0,3%, xuống 2.372. Thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Panamax giảm 58 đô la xuống 21.349 đô la.

Bối cảnh hàng tuần

Mặc dù tăng điểm vào thứ Năm và thứ Sáu, hiệu suất chung của tuần vẫn tiêu cực. Chỉ số BDI chính ghi nhận mức giảm mạnh 8,1% trong tuần.

Chỉ số Capesize là yếu tố chính kéo giảm con số hàng tuần, giảm mạnh 12,8% trong năm ngày giao dịch. Chỉ số Panamax ghi nhận mức giảm hàng tuần khiêm tốn hơn là 1,5%.