ทำเนียบขาวกำลังพิจารณาใช้ดีเซลย้อมสีแดงเพื่อควบคุมราคาที่สูงเป็นประวัติการณ์ นักวิเคราะห์ยังคงไม่แน่ใจถึงผลกระทบที่จะเกิดขึ้น

ทำเนียบขาวกำลังพิจารณาการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเพื่ออนุญาตให้มีการขายดีเซลย้อมสีแดงมากขึ้น ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ได้รับการยกเว้นภาษี เพื่อตอบสนองต่อราคาดีเซลที่พุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 6.53 ดอลลาร์ต่อแกลลอน เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ตามข้อมูลของสำนักงานข้อมูลพลังงาน (EIA) การพุ่งขึ้นของราคาเป็นผลมาจากปัญหาการหยุดชะงักของอุปทานอย่างมาก รวมถึงความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่าน การโจมตีโรงกลั่นน้ำมันของรัสเซียโดยยูเครน และปริมาณสำรองทั่วโลกที่ลดลง

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับดีเซลย้อมสีแดง

ดีเซลย้อมสีแดงมีองค์ประกอบทางเคมีเกือบเหมือนกับดีเซลมาตรฐานที่ขายตามปั๊มน้ำมันทั่วไป แต่ได้รับการยกเว้นภาษีเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะบนท้องถนน สีแดงทำหน้าที่เป็นเครื่องหมายสำหรับการบังคับใช้ภาษี โดยบ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงนี้มีไว้สำหรับใช้ภายนอกถนนในภาคส่วนต่างๆ เช่น เกษตรกรรมและการก่อสร้าง

การใช้เชื้อเพลิงนี้ในยานพาหนะบนท้องถนนเป็นสิ่งผิดกฎหมายและถือเป็นการหลีกเลี่ยงภาษี การประหยัดภาษีนั้นมีนัยสำคัญ:

• ภาษีของรัฐบาลกลาง: 24.3 เซนต์ ต่อแกลลอน บวกค่าธรรมเนียม 0.1 เซนต์
• ภาษีของรัฐ: เฉลี่ย 35.5 เซนต์ ต่อแกลลอน

ภาษีเหล่านี้รวมกันคิดเป็นประมาณ 9% ของราคาน้ำมันดีเซล 6 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ตามแหล่งข้อมูล

นักวิเคราะห์คาดการณ์ผลกระทบจำกัด

Ad

นักวิเคราะห์ตลาดพลังงานไม่แน่ใจว่าการขยายการเข้าถึงน้ำมันดีเซลย้อมสีแดงจะช่วยลดราคาสำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่หรือแก้ปัญหาอุปทานหลักได้อย่างมีนัยสำคัญ มาตรการนี้ถูกมองว่าเป็นการปรับภาษีมากกว่าการแก้ปัญหาเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่มีอยู่

“แม้ว่าการขยายการเข้าถึงน้ำมันดีเซลปลอดภาษีอาจช่วยบรรเทาภาระให้กับผู้ใช้ปลายทางที่มีสิทธิ์ได้บ้าง แต่จะไม่เปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันดีเซลขายส่งพื้นฐาน” Preben Sørli นักวิเคราะห์จาก Rystad Energy กล่าว “โรงกลั่นจะยังคงได้รับราคาตลาดสำหรับเชื้อเพลิงของพวกเขา และผลกระทบหลักคือการลดรายได้ภาษีของรัฐบาลกลาง”

ทอม โคลซา หัวหน้าที่ปรึกษาด้านพลังงานของกัลฟ์ ออยล์ แสดงความคิดเห็นในทำนองเดียวกัน โดยระบุว่า การดำเนินการดังกล่าว "ไม่ได้เปลี่ยนแปลงปริมาณดีเซลโดยรวมที่ผลิตเพื่อใช้ในประเทศแต่อย่างใด" เกร็ก อิเบนดาห์ล ศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์การเกษตรจากมหาวิทยาลัยแคนซัสสเตท กล่าวว่า แนวคิดนี้ "ปลอดภัยกว่าการห้ามส่งออก ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันทำน้อยกว่า"

บริบท: ห่วงโซ่อุปทานที่ตึงเครียด

ข้อเสนอนี้เป็นหนึ่งในหลายทางเลือกที่ฝ่ายบริหารได้พิจารณาแล้ว รวมถึงความเป็นไปได้ในการห้ามส่งออกดีเซล ปัญหาพื้นฐานยังคงเป็นตลาดโลกที่ตึงตัวสำหรับผลิตภัณฑ์กลั่น ซึ่งเป็นประเภทของเชื้อเพลิงที่รวมถึงดีเซล

ดีเซลสำหรับใช้งานนอกถนนคิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของการใช้เชื้อเพลิงในสหรัฐฯ คิดเป็นประมาณ 30% ของการบริโภคผลิตภัณฑ์กลั่นทั้งหมด หรือประมาณ 18.2 พันล้านแกลลอน ต่อปี ตามข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษา Wood Mackenzie ภาคการขนส่งของสหรัฐฯ บริโภคอีก 75% รวมประมาณ 45 พันล้านแกลลอนต่อปี