ลูกเรือเสียชีวิต 3 รายจากเหตุโจมตีเรือในทะเลแดง ตอกย้ำความเสี่ยงเส้นทางเดินเรือสำคัญ

แหล่งข่าวรายงานว่ามีลูกเรือเสียชีวิต 3 รายจากเหตุการณ์ที่ต้องสงสัยว่าเป็นการโจมตีเรือสินค้าโดยกลุ่มฮูตีในช่องแคบบับเอลมันเดบ ขณะที่เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์อีกลำถูกขีปนาวุธโจมตีนอกชายฝั่งปากีสถาน ซึ่งคาดว่าเป็นการกระทำของสหรัฐฯ เหตุการณ์ทั้งสองนี้ตอกย้ำถึงความเสี่ยงที่ทวีความรุนแรงขึ้นในเส้นทางเดินเรือสำคัญของโลก

เสียชีวิตครั้งแรกจากเหตุโจมตีในทะเลแดง

เหตุโจมตีเรือสินค้าขนาดเล็กชื่อ Tihamah ซึ่งมีเจ้าของเป็นชาวอียิปต์ เกิดขึ้นเมื่อวันอังคารที่ผ่านมาในบริเวณช่องแคบบับเอลมันเดบ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย เป็นชาวปากีสถาน 2 ราย และชาวอินโดนีเซีย 1 ราย ตามการเปิดเผยของแหล่งข่าวในเยเมน หากได้รับการยืนยัน นี่จะเป็นการเสียชีวิตครั้งแรกที่เกิดจากการโจมตีของกลุ่มฮูตี นับตั้งแต่ความขัดแย้งอิหร่านเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์

• UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ซึ่งเป็นหน่วยงานในสังกัดกองทัพเรืออังกฤษได้รับรายงานว่า เรือลำดังกล่าวถูกโจมตีด้วยวัตถุไม่ทราบชนิด
• บริษัทด้านความปลอดภัยทางทะเล Ambrey ระบุว่า เหตุการณ์เกิดขึ้นขณะที่เรือจอดทอดสมออยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะเปริม ประเทศเยเมน
• กลุ่มฮูตียังไม่ได้ออกมาอ้างความรับผิดชอบต่อเหตุการณ์นี้ ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากที่กลุ่มได้ประกาศปิดล้อมทางทะเลต่อซาอุดีอาระเบียในทะเลแดงเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม

ความตึงเครียดในอ่าวโอมาน

ในอีกเหตุการณ์หนึ่ง แหล่งข่าวด้านความปลอดภัยทางทะเลเปิดเผยกับรอยเตอร์ว่า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ Vela Nova สัญชาติปานามา ถูกขีปนาวุธโจมตีนอกชายฝั่งปากีสถานขณะกำลังมุ่งหน้าสู่อ่าวโอมาน โดย Wall Street Journal รายงานว่าเรือลำดังกล่าวถูกโจมตีโดยเฮลิคอปเตอร์ของสหรัฐฯ ที่ยิงขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ (Hellfire) ใส่หางเสือของเรือ หลังจากพยายามหลบหนีการปิดล้อมเรือที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านของสหรัฐฯ

Ad

หากได้รับการยืนยัน นี่จะเป็นเรือลำที่ 12 ที่ถูกกองกำลังสหรัฐฯ โจมตี นับตั้งแต่มีการประกาศปิดล้อมในเดือนเมษายน Charlie Brown ที่ปรึกษาอาวุโสของกลุ่ม United Against Nuclear Iran (UANI) กล่าวว่า เหตุการณ์นี้ "ตอกย้ำถึงการตรวจสอบที่เข้มงวดมากขึ้นต่อการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน"

ผลกระทบต่อเส้นทางการค้าโลก

เหตุการณ์โจมตีที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อปริมาณการสัญจรของเรือในภูมิภาค ข้อมูลจาก Kpler แสดงให้เห็นว่าการสัญจรผ่าน ช่องแคบบับเอลมันเดบ และทะเลแดง ลดลงกว่า 50% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดเหตุโจมตีระลอกแรก และลดลงอีกนับตั้งแต่กลุ่มฮูตีประกาศปิดล้อมเมื่อเดือนที่แล้ว

สำหรับนักลงทุนและตลาดโลก ความไม่แน่นอนนี้หมายถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นต่อห่วงโซ่อุปทานโลก ซึ่งอาจนำไปสู่ต้นทุนการขนส่งและค่าเบี้ยประกันภัยที่สูงขึ้น ขณะที่ปริมาณการสัญจรในช่องแคบฮอร์มุซก็หยุดชะงักอย่างหนักเช่นกัน โดยมีเรือผ่านเพียง 6 ลำในวันจันทร์ที่ผ่านมา ลดลงจากค่าเฉลี่ย 10 วันที่ประมาณ 11 ลำ และระดับก่อนสงครามที่ 130-140 ลำต่อวัน