แอร์บัสกำลังตรวจสอบข้อบกพร่องที่ลำตัวเครื่องบิน ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครื่องบิน A321neo จำนวน 500 ลำ

แอร์บัสกำลังตรวจสอบข้อบกพร่องในการผลิตที่ส่งผลกระทบต่อเครื่องบิน A321neo ประมาณ 500 ลำ หลังจากพบช่องว่างในสีรองพื้นป้องกันบนชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบินบางส่วน บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินยืนยันปัญหาดังกล่าว ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากซัพพลายเออร์ แต่ระบุว่าความปลอดภัยของเครื่องบินไม่ได้รับผลกระทบ และได้วางแผนการซ่อมแซมเพื่อลดผลกระทบต่อสายการบินให้น้อยที่สุด

ลักษณะของข้อบกพร่อง

ปัญหาด้านคุณภาพเกี่ยวข้องกับการขาดสีรองพื้นป้องกันบนแท่งเสริมแรง หรือที่เรียกว่า stringers ในส่วนลำตัวด้านหน้าของเครื่องบิน A321neo ตามรายงานของรอยเตอร์ ข้อบกพร่องนี้ถูกพบเมื่อช่างเทคนิคพบว่าไม่มีชั้นป้องกันการกัดกร่อนอยู่ใต้สี สีรองพื้นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการกัดกร่อนเมื่อเวลาผ่านไปในส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินซึ่งความชื้นสามารถสะสมได้

การตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่ซัพพลายเออร์สีเคลือบ TESI ซึ่งเป็นผู้รับเหมาช่วงของบริษัทการบินและอวกาศของอิตาลี Leonardo Leonardo เป็นหนึ่งในสองซัพพลายเออร์สำหรับส่วนลำตัวเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบ จากแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ วิศวกรจากทั้งแอร์บัสและลีโอนาร์โดกำลังอยู่ที่โรงงาน TESI เพื่อตรวจสอบสาเหตุของปัญหาและสนับสนุนความพยายามในการฟื้นฟู

ผลกระทบต่อตลาดและแผนการซ่อมแซม

Ad

จากเครื่องบินประมาณ 500 ลำที่เกี่ยวข้อง ประมาณ 250 ลำอยู่ในขั้นตอนการผลิตต่างๆ ส่วนที่เหลืออยู่ในระหว่างการใช้งานแล้ว แม้ว่าข้อบกพร่องนี้จะทำให้เกิดความกังวลใหม่เกี่ยวกับความบกพร่องในการกำกับดูแลห่วงโซ่อุปทาน แต่ผลกระทบต่อการดำเนินงานในทันทีอาจรุนแรงน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก

รายละเอียดสำคัญของแผนการแก้ไขปัญหามีดังนี้:

• สายการบินที่รับมอบเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบจะมีเวลา 2 ปี ในการดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นให้เสร็จสิ้น
• คาดว่างานซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่เกิน 9 วัน ซึ่งน้อยกว่ารอบการบำรุงรักษามาตรฐานสี่ปีสำหรับการตรวจสอบดังกล่าวอย่างมาก
• ที่สำคัญคือ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบออกจากแผงลำตัวเครื่องบิน ทำให้กระบวนการซ่อมแซมง่ายขึ้น

แม้ว่านี่จะเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับลำตัวเครื่องบินครั้งที่สองของแอร์บัสในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี บริษัทก็ยังคงยืนยันเป้าหมายการส่งมอบในปี 2026 อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่าเหตุการณ์นี้เน้นให้เห็นถึงจุดอ่อนที่ยังคงมีอยู่ในห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศทั่วโลก “ห่วงโซ่อุปทานยังคงควบคุมไม่ได้ เราคิดว่ามันควบคุมได้แล้ว แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่” ร็อบ มอร์ริส นักวิเคราะห์ด้านการบินกล่าวกับรอยเตอร์ “แค่บริษัทเดียวก็ทำให้เกิดปัญหาขึ้นมาได้ทันที”