Story
エアバス社、A321neo型機500機に影響する胴体欠陥を調査
Summary
エアバスは、ベストセラー機であるA321neoの胴体部品に防錆プライマーが塗布されていないという品質問題が約500機に発生していることを確認した。同社はこの欠陥について調査を進めているが、納入目標は変更せず、差し迫った安全上のリスクはないとしている。
エアバスは、A321neo型機の胴体の一部部品に保護プライマーの塗布漏れが見つかったことを受け、約500機に影響を与える製造上の欠陥について調査を開始しました。同社は、サプライヤーに起因するこの問題を認めましたが、航空機の安全性には影響がないとし、航空会社への影響を最小限に抑えるための修理計画を策定しました。
欠陥の内容
この品質問題は、A321neo型機の前部胴体部分にある補強ロッド（ストリンガー）に保護プライマーが塗布されていないことにあります。ロイター通信の報道によると、この欠陥は、技術者が塗装の下の防錆層が欠落していることを発見した際に判明しました。このプライマーは、湿気が溜まりやすい胴体下部の経年劣化による腐食を防ぐために不可欠です。
調査は、イタリアの航空宇宙企業レオナルド社の下請け業者である塗料サプライヤーのTESI社に焦点を当てています。レオナルド社は、影響を受ける胴体部分のサプライヤー2社のうちの1社です。関係筋によると、エアバスとレオナルドの両社の技術者がTESI施設に派遣され、問題の原因究明と復旧作業の支援にあたっている。
市場への影響と修理計画
Ad対象となる約500機のうち、約250機は様々な製造段階にあり、残りは既に就航している。今回の不具合はサプライチェーンの管理体制に関する新たな懸念を生むものの、運航への直接的な影響は当初懸念されていたほど深刻ではない可能性がある。
解決計画の主な内容は以下のとおり。
- 対象となる機体を受領した航空会社は、必要な修理を完了するまでに2年間の猶予が与えられる。
- 修理作業は最大9日間で完了する見込みで、これはこうした点検の標準的な4年ごとのメンテナンスサイクルよりも大幅に短い。
- 重要な点として、対象となる部品は機体パネルから取り外す必要がないため、修理プロセスが簡素化される。
エアバスにとって、機体関連のトラブルは1年足らずで2度目となるにもかかわらず、同社は2026年の納入目標を改めて表明した。しかし、アナリストらは、今回の事件が世界の航空宇宙サプライチェーンにおける根強い脆弱性を浮き彫りにしていると指摘している。「サプライチェーンは依然として制御できていない。制御できていると思っていたが、そうではなかった」と、航空アナリストのロブ・モリス氏はロイター通信に語った。「たった1社の問題で、たちまちトラブルが発生する可能性がある」。