Gangguan Selat Hormuz & Bab el-Mandeb Tambah Kos AS$2.5 Juta, Sebulan Perjalanan untuk Kapal Minyak Saudi

Gangguan serentak di dua laluan eksport minyak utama, Selat Hormuz dan Selat Bab el-Mandeb, memaksa Arab Saudi untuk menggunakan laluan alternatif yang lebih mahal dan panjang untuk menghantar minyak mentahnya ke pasaran Asia. Perubahan ini dijangka menambah kira-kira sebulan kepada masa pelayaran dan meningkatkan kos sebanyak lebih AS$2.5 juta bagi setiap kapal tangki.

Peningkatan Kos dan Masa Perjalanan

Dengan laluan biasa disekat oleh Iran dan militan Houthi yang bersekutu dengan Iran, kapal tangki Arab Saudi kini terpaksa belayar melalui Terusan Suez dan mengelilingi seluruh benua Afrika untuk sampai ke destinasi di Asia. Menurut data perkapalan Kpler dan LSEG, laluan ini mengambil masa 48 hari berbanding hanya 19 hari melalui Bab el-Mandeb untuk perjalanan dari pelabuhan Yanbu di Laut Merah ke Taiwan.

Berdasarkan pengiraan Reuters menggunakan data LSEG, lencongan ini menyebabkan implikasi kewangan yang ketara:

• Kos Bahan Api: Kos bahan api sahaja dianggarkan meningkat lebih dua kali ganda daripada AS$1.26 juta kepada AS$2.87 juta.
• Yuran Terusan Suez: Melintasi terusan itu sahaja menambah yuran sebanyak AS$1 juta.

Ad

Cabaran Logistik dan Penyelesaian

Majoriti pembeli utama minyak Arab Saudi kini berada di Asia, tidak seperti pada tahun 1970-an dan 1980-an di mana Eropah dan Amerika Syarikat menjadi pelanggan utama. Ini menjadikan laluan mengelilingi Afrika satu-satunya pilihan yang ada apabila laluan Laut Merah tidak selamat.

Satu cabaran tambahan ialah kapal tangki besar perlu melalui Terusan Suez dengan muatan separa penuh disebabkan oleh had saiz. Menurut firma penganalisis Energy Aspects, untuk mengatasi masalah ini, Arab Saudi boleh memunggah sebahagian muatan ke dalam saluran paip Sumed. Saluran paip sepanjang 320 km ini menghubungkan terminal Ain Sokhna di Laut Merah ke Sidi Kerir di Mediterranean, memintas Terusan Suez. Kapal tangki kemudiannya boleh mengisi semula muatan di Mediterranean.

Walau bagaimanapun, saluran paip Sumed hanya mampu mengangkut sehingga 2.5 juta tong sehari (bpd), sebahagian kecil daripada jumlah eksport Arab Saudi sebanyak 7 juta bpd, menandakan kekangan kapasiti yang signifikan. Perubahan laluan ini dijangka akan mengetatkan kapasiti perkapalan global dan meningkatkan kos pengangkutan, yang akhirnya boleh memberi kesan kepada harga minyak mentah dunia.