NTSB AS Label Satu Pertiga Respons FAA Mengenai Keselamatan Sebagai 'Tidak Boleh Diterima'

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) Amerika Syarikat menyatakan bahawa respons oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) terhadap 11 daripada 33 syor yang dibuatnya adalah "tidak boleh diterima". Syor-syor ini dikeluarkan selepas siasatan terhadap perlanggaran di udara pada tahun 2025 berhampiran Washington yang mengorbankan 67 orang.

Tindak Balas FAA Dianggap Tidak Mencukupi

Menurut laporan Reuters, NTSB menganggap respons FAA sebagai "tidak boleh diterima" kerana gagal menangani kebimbangan keselamatan yang dibangkitkan. Klasifikasi ini digunakan apabila sebuah agensi tidak bersetuju dengan syor, menawarkan alternatif yang tidak mencukupi, atau gagal mengambil tindakan tepat pada masanya.

Nahas pada Januari 2025 yang melibatkan sebuah jet serantau American Airlines dan helikopter Black Hawk Tentera Darat merupakan bencana penerbangan AS yang paling maut dalam lebih dua dekad. Pada Januari, NTSB mendapati bahawa "kegagalan sistemik" oleh FAA telah menyumbang kepada perlanggaran tersebut.

Sistem Keselamatan Utama Jadi Pertikaian

Titik pertikaian utama ialah keengganan FAA untuk mewajibkan sistem keselamatan penting yang dikenali sebagai ADS-B In. Pengerusi NTSB, Jennifer Homendy, menyatakan sistem itu berpotensi memberikan amaran kepada juruterbang pesawat penumpang 59 saat sebelum perlanggaran dan kepada kru helikopter 48 saat sebelum kejadian.

Ad

FAA, dalam suratnya, menyatakan ia sedang menyemak semula laluan helikopter di enam bandar utama dan telah mengeluarkan arahan untuk memastikan pesawat dan helikopter dipisahkan. Walau bagaimanapun, NTSB menegaskan bahawa FAA tidak menyatakan niat untuk menggubal peraturan bagi mewajibkan sistem ADS-B In.

Konteks dan Usaha Perundangan

Berikutan nahas itu, usaha perundangan untuk memperbaharui keselamatan penerbangan telah dijalankan. Dewan Perwakilan AS meluluskan rang undang-undang reformasi keselamatan penerbangan yang komprehensif pada bulan April, manakala rang undang-undang saingan yang diluluskan oleh Senat gagal mendapat majoriti yang diperlukan di Dewan Perwakilan.

Pentadbir FAA, Bryan Bedford, sebelum ini memberitahu Reuters bahawa agensi itu boleh meneruskan pelaksanaan ADS-B In tanpa tindakan Kongres tetapi lebih suka arahan daripada penggubal undang-undang. Konflik antara NTSB dan FAA ini menekankan cabaran berterusan dalam melaksanakan peningkatan keselamatan kritikal dalam industri penerbangan AS.