NTSB ชี้ FAA เมินคำแนะนำด้านความปลอดภัย 1 ใน 3 หลังเหตุเครื่องบินชนกลางอากาศ

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (NTSB) เปิดเผยว่า คำตอบขององค์การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ต่อข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัยจำนวน 11 จาก 33 ข้อนั้น "ไม่สามารถยอมรับได้" โดยข้อเสนอแนะเหล่านี้เกิดขึ้นหลังเหตุการณ์เครื่องบินชนกันกลางอากาศใกล้กรุงวอชิงตันเมื่อปี 2025 ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 67 ราย

ประเด็นขัดแย้งหลัก: ระบบความปลอดภัย ADS-B In

NTSB ระบุว่า FAA ยังไม่ตกลงที่จะบังคับใช้ระบบความปลอดภัยที่สำคัญอย่าง ADS-B In ซึ่งเป็นหนึ่งในคำแนะนำหลักของคณะกรรมการฯ โดยนางเจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธาน NTSB กล่าวว่าระบบดังกล่าวสามารถแจ้งเตือนนักบินของเครื่องบินโดยสารได้ล่วงหน้า 59 วินาที และลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ล่วงหน้า 48 วินาที ก่อนเกิดการชนกัน

"เราจะต้องรอไปอีกกี่ทศวรรษ และต้องเสนอคำแนะนำเดิมซ้ำแล้วซ้ำเล่าหลังเกิดโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายอีก" โฮเมนดีกล่าวกับรอยเตอร์ส ทั้งนี้ NTSB จะติดสถานะ "ไม่สามารถยอมรับได้" หากหน่วยงานกำกับดูแลไม่เห็นด้วยกับคำแนะนำ, เสนอทางเลือกอื่นที่ NTSB เห็นว่าไม่สามารถแก้ปัญหาได้ หรือไม่ดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

ที่มาของโศกนาฏกรรมปี 2025

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2025 เป็นการชนกันระหว่างเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคของสายการบิน American Airlines และเฮลิคอปเตอร์ Black Hawk ของกองทัพบก ใกล้กับสนามบินแห่งชาติโรนัลด์ เรแกน วอชิงตัน ถือเป็นภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในสหรัฐฯ ในรอบกว่าสองทศวรรษ

Ad

ในเดือนมกราคมที่ผ่านมา NTSB ได้สรุปสาเหตุของอุบัติเหตุว่าเกิดจากความล้มเหลวเชิงระบบของ FAA ซึ่งรวมถึง:

• การตัดสินใจอนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์บินใกล้สนามบินโดยไม่มีมาตรการป้องกันที่เพียงพอเพื่อแยกเส้นทางออกจากเครื่องบิน
• ความล้มเหลวในการตรวจสอบข้อมูลและดำเนินการตามคำแนะนำก่อนหน้าที่จะย้ายเส้นทางการจราจรของเฮลิคอปเตอร์ให้ออกห่างจากสนามบิน

การตอบสนองของ FAA และความคืบหน้าทางกฎหมาย

ในจดหมายที่รอยเตอร์สได้เห็น FAA ระบุว่ากำลังทบทวนเส้นทางบินของเฮลิคอปเตอร์ใน 6 เมืองใหญ่ และได้ออกคำสั่งเพื่อแยกเส้นทางระหว่างเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์แล้ว อย่างไรก็ตาม NTSB ชี้ว่า FAA ไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนว่าจะออกกฎเพื่อบังคับใช้ระบบ ADS-B In หรือไม่

นายไบรอัน เบดฟอร์ด ผู้บริหาร FAA เคยกล่าวเมื่อเดือนกรกฎาคมว่า FAA สามารถเดินหน้าเรื่อง ADS-B ได้โดยไม่ต้องรอสภาคองเกรส แต่ต้องการทิศทางที่ชัดเจนจากฝ่ายนิติบัญญัติมากกว่า สำหรับนักลงทุนและอุตสาหกรรมการบิน ความขัดแย้งนี้สะท้อนถึงแรงกดดันด้านกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การบังคับใช้อุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่มีค่าใช้จ่ายสูงในอนาคต