Pengeluar Trak EU Gesa Penangguhan 3 Tahun Sasaran Pengurangan CO2 2030

Pengeluar trak utama Eropah menggesa Kesatuan Eropah (EU) untuk menangguhkan sasaran pengurangan pelepasan CO2 bagi tahun 2030 selama tiga tahun. Gesaan ini dibuat atas alasan rangkaian pengecasan yang tidak mencukupi dan kos tenaga yang tinggi menyebabkan kenderaan sifar emisi tidak munasabah dari segi perniagaan bagi pembeli.

Cabaran Peralihan dan Gesaan Penangguhan

Menurut Persatuan Pengeluar Automobil Eropah (ACEA), keadaan semasa tidak menyokong peralihan pantas kepada kenderaan tugas berat sifar emisi. Dalam satu kenyataan bersama, ketua-ketua eksekutif tujuh pengeluar trak dan bas terkemuka Eropah, termasuk DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco dan Scania, menyuarakan kebimbangan bahawa sasaran sedia ada tidak realistik.

Mereka menegaskan bahawa tanpa infrastruktur pengecasan yang meluas dan kos tenaga yang berpatutan, syarikat logistik dan pengangkutan tidak mempunyai insentif komersial untuk melabur dalam trak elektrik atau hidrogen. Ini secara langsung menjejaskan keupayaan pengeluar untuk memenuhi kuota jualan kenderaan hijau yang ditetapkan.

Sasaran Semasa dan Realiti Pasaran

Di bawah peraturan EU semasa, pengeluar mesti mengurangkan pelepasan CO2 daripada kenderaan tugas berat baharu dengan ketara dalam dekad akan datang. Sasaran yang ditetapkan adalah:

Ad

• Pengurangan 43% menjelang 2030, berbanding tahap 2025.
• Pengurangan 64% menjelang 2035.
• Pengurangan 90% menjelang 2040.

Walau bagaimanapun, data ACEA menunjukkan bahawa pada masa ini, hanya 2.4% daripada kenderaan tugas berat baharu yang dijual adalah sifar emisi. Angka ini jauh di bawah kadar penyerapan yang diperlukan untuk mencapai sasaran 2030. Pengeluar yang gagal mematuhi peraturan ini akan berdepan denda yang besar, walaupun terdapat mekanisme kredit emisi untuk tempoh 2025 hingga 2029.

Syor Dasar dan Konteks Industri

Selain meminta penangguhan, para pengeluar turut menggariskan beberapa langkah yang perlu diambil oleh penggubal dasar. Ini termasuk mempercepatkan pelancaran stesen pengecasan, memudahkan sambungan grid kuasa, memperluaskan tol jalan berasaskan CO2, dan melabur semula hasil daripada dagangan emisi ke dalam infrastruktur dan insentif pembelian kenderaan sifar emisi.

Gesaan ini dibuat ketika penggubal dasar EU sedang membahaskan cadangan Suruhanjaya Eropah untuk membatalkan larangan efektif ke atas kereta enjin pembakaran baharu mulai 2035. Tekanan daripada sektor automotif yang lebih luas untuk melonggarkan dasar hijau dilihat semakin meningkat di seluruh blok tersebut.