BofA: BYD Peneraju EV China di Eropah, Strategi Hibrid Jadi Kunci Elak Tarif

Bank of America (BofA) telah mengenal pasti pengeluar kenderaan elektrik (EV) utama dari China yang berjaya menembusi pasaran Eropah, dengan menonjolkan perbezaan strategi yang jelas antara syarikat yang memanfaatkan kenderaan hibrid plug-in (PHEV) untuk mengelak tarif dan syarikat yang bertaruh sepenuhnya pada kenderaan elektrik bateri (BEV).

Analisis bank tersebut memberi tumpuan kepada gabungan rangkaian kuasa dan kedudukan pasaran, bukan semata-mata pada dinamik harga, dalam menilai kedudukan syarikat-syarikat ini.

BYD dan Chery Mendahului Menerusi Hibrid

Menurut BofA, BYD merupakan syarikat yang paling cemerlang, menjadi satu-satunya pengeluar China yang benar-benar mendahului dalam kedua-dua segmen PHEV dan BEV di Eropah. Syarikat itu menguasai 47% daripada jumlah volum PHEV dan 35% daripada volum BEV dari China di Eropah setakat tahun ini (2026).

Kekuatan BYD disandarkan pada keupayaan dwi-rangkaian kuasa, integrasi bateri secara vertikal, dan liputan produk yang luas. BofA melihat strategi Eropah BYD sebagai yang paling kukuh dari segi struktur berbanding pesaingnya.

Sementara itu, Chery dikenal pasti sebagai pakar PHEV, memegang tempat kedua dengan 36% bahagian pasaran PHEV China tetapi hanya 5% dalam segmen BEV. BofA mentafsirkan ini sebagai bukti bahawa pengembangan Chery di Eropah melalui jenama seperti Jaecoo dan Omoda hampir sepenuhnya tertumpu pada hibrid, yang tidak tertakluk kepada duti tambahan EU. Secara keseluruhan, BYD dan Chery menyumbang 83% daripada volum PHEV China di rantau ini.

Pemain Skala dan Pertaruhan Tulen BEV

Ad

BofA mengkategorikan SAIC sebagai pemain skala yang sudah mapan di Eropah, dengan rekod prestasi paling lama. Walaupun bukan peneraju dalam mana-mana segmen, SAIC adalah penyumbang volum yang stabil dan meluas dalam pasaran BEV yang lebih terfragmentasi.

Sebaliknya, Leapmotor disifatkan sebagai syarikat yang bertaruh sepenuhnya pada BEV. Ia memegang 24% daripada volum BEV China di Eropah tanpa sebarang kehadiran dalam segmen PHEV. Kedudukan ini mendedahkannya sepenuhnya kepada segmen BEV yang terjejas oleh tarif EU. BofA menganggapnya sebagai pertaruhan 'beta lebih tinggi' yang bergantung khusus kepada permintaan untuk kenderaan elektrik bateri.

Secara kolektif, BYD, Leapmotor, dan SAIC memegang 74% daripada jumlah volum BEV dari China di Eropah.

Implikasi kepada Pelabur

Analisis BofA menggariskan bahawa kejayaan di Eropah bukan sekadar persaingan harga. Pelabur harus memberi perhatian kepada strategi rangkaian kuasa yang diguna pakai oleh setiap syarikat. Pengeluar dengan barisan produk pelbagai, terutamanya penawaran PHEV yang matang, dilihat berada pada kedudukan yang lebih baik untuk mengemudi persekitaran kawal selia Eropah yang rumit dan berpotensi mengurangkan kesan tarif.