BofA Petakan Produsen Mobil Listrik China yang Paling Siap Menembus Pasar Eropa

Bank of America (BofA) telah menguraikan produsen kendaraan listrik (EV) utama China yang mendapatkan daya tarik di Eropa, menyoroti adanya pembagian strategi yang jelas antara perusahaan yang memanfaatkan kendaraan hibrida *plug-in* (PHEV) untuk menghindari tarif dan mereka yang bertaruh sepenuhnya pada kendaraan listrik baterai (BEV).

Analisis BofA berfokus pada bauran *powertrain* dan posisi pasar, yang memberikan gambaran tentang bagaimana para produsen otomotif China menavigasi lanskap peraturan Eropa yang kompleks.

Peringkat Produsen Utama

BofA mengidentifikasi empat pemain kunci dengan pendekatan yang berbeda dalam ekspansi mereka di Eropa.

BYD: Pemimpin di Dua Sektor

BofA memposisikan BYD sebagai pemain yang paling menonjol, menjadi satu-satunya produsen mobil China dengan keunggulan nyata di kedua jenis *powertrain* di Eropa. Menurut data BofA sepanjang tahun 2026, perusahaan ini menguasai:

• 47% dari total volume PHEV China di Eropa.
• 35% dari total volume BEV China di Eropa.

Kekuatan BYD dikaitkan dengan kapabilitas *dual-powertrain*, integrasi baterai vertikal, dan cakupan produk yang luas. BofA menilai dorongan BYD di Eropa sebagai langkah yang paling kokoh secara struktural di antara para pesaingnya.

Chery: Spesialis PHEV

Ad

Chery diidentifikasi sebagai spesialis PHEV yang jelas, memegang posisi kedua dalam pangsa pasar PHEV China sebesar 36%, tetapi hanya menguasai 5% dari volume BEV. Bauran yang tidak seimbang ini menunjukkan bahwa ekspansi Chery di Eropa melalui merek seperti Jaecoo dan Omoda hampir sepenuhnya diarahkan pada segmen hibrida, yang berada di luar jangkauan bea masuk tambahan Uni Eropa.

Bersama-sama, BYD dan Chery menyumbang 83% dari volume PHEV China, yang menurut BofA menandakan bahwa keuntungan terbesar diraih oleh produsen dengan jajaran produk *multi-powertrain* yang matang.

SAIC dan Leapmotor: Pemain Skala dan Taruhan Murni

SAIC digambarkan sebagai pemain skala petahana yang memiliki rekam jejak terpanjang di Eropa. Perusahaan ini adalah kontributor volume yang stabil di pasar BEV yang lebih terfragmentasi. Secara gabungan, BYD, Leapmotor, dan SAIC memegang 74% dari volume BEV China di Eropa.

Sementara itu, Leapmotor disorot sebagai pemain murni BEV (*pure-play*), dengan pangsa 24% di segmen BEV China tanpa kehadiran di pasar PHEV. Hal ini membuatnya sepenuhnya terpapar pada segmen BEV yang terpengaruh tarif Uni Eropa, menjadikannya taruhan dengan risiko lebih tinggi yang bergantung pada permintaan kendaraan listrik baterai secara spesifik.

Implikasi bagi Pasar

Analisis BofA menunjukkan bahwa strategi *powertrain* adalah faktor pembeda utama bagi keberhasilan produsen mobil China di Eropa. Kemampuan untuk menawarkan baik PHEV maupun BEV, seperti yang dilakukan BYD, memberikan fleksibilitas dan ketahanan yang lebih besar terhadap perubahan peraturan.

Investor yang mengamati sektor ini perlu mempertimbangkan eksposur setiap perusahaan terhadap risiko tarif. Sementara pemain murni BEV seperti Leapmotor menawarkan eksposur langsung ke pertumbuhan pasar listrik, perusahaan dengan portofolio hibrida yang kuat seperti BYD dan Chery dipandang lebih siap untuk menavigasi potensi hambatan perdagangan dalam jangka pendek.