미국 연방항공국(NTSB)은 아마존 화물기 추락 사고 당시 조종사들이 풍향을 인지하지 못했던 것으로 나타났다고 밝혔습니다.

지난달 마이애미에서 아마존 전세 화물기가 추락해 5명이 사망한 사고와 관련하여, 조종사들은 착륙 시도 전 위험한 풍향 상황을 인지하지 못했던 것으로 미국 연방항공국(FAA)의 예비 보고서에서 밝혀졌습니다. 조사 결과, 과속, 제동 장치 미사용, 관제탑의 필수 정보 부족 등이 복합적으로 작용하여 치명적인 활주로 이탈 사고로 이어진 것으로 나타났습니다.

NTSB 예비 조사 결과

목요일에 발표된 NTSB 보고서는 아마존의 물류 네트워크인 아마존 에어를 위해 21 에어가 운항하던 보잉 767-300 화물기가 9월 6일 마이애미 국제공항에서 활주로를 이탈해 지상에 있던 차량 두 대를 들이받은 사고에 대한 첫 번째 상세 분석 자료입니다.

조사 결과, FAA 관제탑이 착륙 허가를 내리기 전에 조종사들에게 필요한 풍향 정보를 제공하지 않은 것으로 드러났습니다. 보고서에 따르면 약 4분 전, 관제사는 다른 항공편에 풍향이 190°, 풍속 19노트이며 최대 돌풍은 22노트라고 알렸습니다. 21 Air 항공편은 당시 같은 무선 주파수를 사용하지 않아 이 정보를 수신하지 못했습니다.

조종실 및 착륙 실패

비행 기록 장치(FDR) 분석 결과, 최종 접근 및 착륙 과정에서 일련의 문제가 발생한 것으로 나타났습니다. 미국 연방항공국(NTSB)은 다음과 같은 주요 사항을 지적했습니다.

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• 부기장은 착륙 1분여 전부터 기장에게 "너무 빠르다"고 경고했으며, 항공기의 과속에 대해 여러 차례 언급했습니다.
• 기장은 부기장의 경고를 모두 인지하지 못했고, 항공기가 이미 지면에 착륙한 후에야 착륙을 포기하는 것을 고려한 것으로 알려졌습니다.
• 항공기는 활주로 시작 지점에서 약 3,750피트 떨어진 지점에 160노트(시속 184마일)의 지상 속도로 착륙했습니다.
• 필수 감속 시스템이 사용되지 않았습니다. 속도 제동 장치는 접힌 상태였고 역추진 장치는 작동하지 않았습니다.

회사 및 규제 기관의 대응

사고 이후 아마존(AMZN)은 21 Air 이용을 중단했습니다. 아마존은 성명을 통해 경영진이 "운영 위험 관리에 적극적으로 참여하고 있으며", "입증된 사실에 근거하여 안전을 개선하기 위한 모든 적절한 조치를 취할 것"이라고 밝혔습니다.

아마존은 NTSB의 진행 중인 조사에 계속 협조할 것이라고 밝혔습니다. FAA는 항공 교통 관제사와 관련된 NTSB의 조사 결과에 대해 즉각적인 논평을 내놓지 않았습니다. 최근 미국에서 발생한 가장 치명적인 활주로 사고 중 하나인 이번 사고에 대한 조사는 계속 진행 중입니다.