特斯拉 Cybercab 無人計程車上路，挑戰監管紅線引發美國安全審查

特斯拉 (Tesla) 正式推出其備受矚目的 Cybercab 無人計程車服務，然而其無方向盤、踏板或後照鏡的前衛設計，立即引發了美國監管機構的審查。此舉不僅考驗著現行法規的極限，也讓特斯拉的自駕雄心面臨關鍵挑戰。

事件概要：登場即面臨審查

在德州奧斯汀市中心舉辦的發表會後數小時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便宣布，已針對約 1,000 輛 Cybercab 車輛啟動審查，以評估特斯拉如何認定這些車輛符合聯邦車輛安全法規。

美國的聯邦安全標準數十年來皆以人類駕駛為前提，要求車輛必須配備手動控制裝置。Cybercab 的設計顯然與此相悖，引發了其合法性的疑慮。消費者權益倡導組織「汽車安全中心」執行董事 Michael Brooks 指出：「我不認為有任何合理的解釋，可以證明 Cybercab 符合聯邦車輛安全標準。」

監管灰色地帶與馬斯克的策略

與多數國家不同，美國允許汽車製造商透過「自我認證」的方式，聲明其車輛符合聯邦標準後即可在公開道路上部署。行業專家認為，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）可能正利用此一灰色地帶，對法規進行「創造性詮釋」，並讓 Cybercab 大量投入市場。

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卡內基梅隆大學工程學教授 Philip Koopman 分析，這種策略可能迫使 NHTSA 或州級監管機構耗費數年時間來應對，而在此期間，特斯拉的無人計程車隊已能在路上營運。此舉是馬斯克將公司未來押注於全自動駕駛軟體與機器人技術的關鍵一步，這項賭注已將特斯拉的市值推升至 1.4 兆美元。

合法上路的途徑與挑戰

對於不符合現行安全標準的車輛，NHTSA 提供了一套豁免程序，但每年最多僅允許部署 2,500 輛車。然而，特斯拉工程主管 Lars Moravy 此前曾在社群平台 X 上表示，Cybercab 不受此數量上限的限制，暗示公司並未尋求豁免，而是選擇了自我認證的道路。

此策略並非沒有先例。亞馬遜旗下的 Zoox 曾試圖為其無駕駛控制裝置的車輛進行自我認證但以失敗告終，最終 Zoox 撤回聲明，並在一年後才取得聯邦豁免。專家認為，若特斯拉與 NHTSA 在自我認證問題上發生衝突，最終可能訴諸法庭。對於投資人而言，這場監管攻防戰的結果，將直接影響特斯拉無人計程車業務的時程與營收前景，為其高估值帶來不確定性。