波音737 MAX防冰系統獲批在即 MAX 7與MAX 10交付有望

波音公司（Boeing）高層透露，其暢銷機型737 MAX的發動機防冰系統修復方案，已進入監管認證的最後階段。這項進展被視為關鍵一步，有望解決長期困擾，並為延遲已久的MAX 7和MAX 10兩款衍生機型的最終認證與交付掃除最大障礙。

認證進度與市場影響

該防冰系統的設計瑕疵先前被發現可能導致發動機過熱甚至故障，成為波音最小型（MAX 7）與最大型（MAX 10）單走道客機取得認證的主要瓶頸。美國聯邦航空總署（FAA）曾在今年5月表示，預計將於今年夏天批准737 MAX 7的認證。

波音737 MAX開發計畫副總裁Chris Payne表示，體型更大、利潤更高的MAX 10機型已完成 98% 的認證飛行測試，僅剩最後兩項測試即可完成。此消息對市場具重要意義，因為根據航空分析公司Cirium的數據，波音已生產約 30架 MAX 7和 9架 MAX 10等待交付，而MAX 10更佔據了MAX系列總積壓訂單的至少 28%。

技術修復與機隊升級

波音產品策略與發展高級副總裁Mike Sinnett指出，新的設計方案不僅解決了過熱問題，根據在奇異航太（GE Aerospace）設施的測試，還能有效降低發動機噪音並減輕風扇顫振問題。737 MAX搭載的LEAP-1B發動機由CFM International製造，該公司是奇異航太與法國賽峰集團（Safran）的合資企業。

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對於已在服役的MAX 8和MAX 9機隊，波音表示大部分的改造工程可在一次維護輪班內完成，但安裝新線路則較為複雜。公司正與監管機構協商，計畫讓航空公司在飛機進行大規模定檢時一併完成改造，以降低營運中斷與成本。

安全背景與未來展望

MAX 7與MAX 10的認證已落後原定時程數年，這使得競爭對手空中巴士（Airbus）在窄體客機市場擴大了領先優勢。自2018及2019年兩起共造成 346人 罹難的MAX 8空難，以及2024年1月阿拉斯加航空MAX 9的機艙面板空中脫落事件後，波音一直面臨更嚴格的認證審查。

為符合美國國會的安全要求，MAX 10將引進一套名為「增強型攻角系統」的更新版駕駛艙警報系統。該系統旨在簡化因攻角感測器故障而產生的警報，避免重演先前空難中飛行員因資訊過多而不堪負荷的悲劇。波音表示，所有在役的737 MAX飛機將在該系統獲批後的兩年內完成安裝。