波音737 MAX发动机防冰系统修复方案接近获批，新机型交付在望

波音公司正为其 737 MAX 机型的发动机防冰系统修复方案寻求监管机构的最终批准，此举有望为其延宕已久的 MAX 7 和 MAX 10 两款新机型的认证和交付铺平道路。

关键认证障碍即将扫清

据路透社报道，波音公司高管表示，针对 737 MAX 发动机防冰系统的重新设计已进入监管认证的最后阶段。该技术问题此前被发现可能导致发动机在特定飞行条件下过热甚至损坏，是波音最畅销机型中最小的 MAX 7 和最大的 MAX 10 获得认证的最大障碍。

美国联邦航空管理局（FAA）曾在今年5月表示，预计将在今年夏天批准 737 MAX 7 机型的认证。西南航空公司是该机型的最大客户。

对市场和交付的影响

MAX 7 和 MAX 10 的认证已落后于原定计划数年，这使得其欧洲竞争对手空客（Airbus）得以在利润丰厚的窄体机市场扩大领先优势。对于波音而言，尽快完成认证并开始交付至关重要。

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其中，利润更高的 MAX 10 机型尤为关键，占未完成 MAX 订单总数的至少 28%。波音高管透露，MAX 10 的认证飞行测试已完成了 98%。航空分析公司 Cirium 的数据显示，波音目前已生产了约 30 架等待交付的 MAX 7 和 9 架 MAX 10。

安全升级与未来计划

自2018年和2019年发生两起致命的 MAX 8 坠机事故以及2024年1月阿拉斯加航空 MAX 9 发生空中客舱面板脱落事件后，波音一直面临着更严格的认证流程和对其生产质量的审查。此次修复方案的获批将被市场视为该公司在解决工程和安全问题上迈出的重要一步。

波音高管 Mike Sinnett 指出，新的防冰系统修复方案还带来了额外的好处，包括降低发动机噪音和减少风扇颤振。对于现有 MAX 机队，波音计划在飞机进行大修时进行改装，以减少对航空公司的运营干扰。

此外，MAX 10 将引入一个名为“增强型迎角系统”的更新版机组警报系统，以满足美国国会在坠机事故后提出的安全要求。该系统将在监管机构认证后的两年内，安装到所有在役的 737 MAX 飞机上。