โบอิ้งใกล้ได้รับการอนุมัติระบบ Anti-ice ของ 737 MAX ปูทางสู่การส่งมอบรุ่น 7 และ 10

บริษัทโบอิ้ง (Boeing) กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการขอใบรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลสำหรับการแก้ไขระบบป้องกันน้ำแข็งจับเครื่องยนต์ (anti-ice system) ของเครื่องบินรุ่น 737 MAX ซึ่งเป็นความคืบหน้าที่สำคัญที่จะเปิดทางให้เครื่องบินรุ่น MAX 7 และ MAX 10 ที่ล่าช้ามานานสามารถเข้าสู่บริการได้

ความคืบหน้าสำคัญสู่การรับรอง

การออกแบบระบบใหม่นี้มีขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาที่อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการขอใบรับรองสำหรับเครื่องบินรุ่นที่เล็กที่สุด (MAX 7) และใหญ่ที่สุด (MAX 10) ในตระกูล 737 MAX ที่ขายดีที่สุดของบริษัท

ผู้บริหารของโบอิ้งเปิดเผยกับผู้สื่อข่าวก่อนงาน Farnborough Airshow ว่า เครื่องบินรุ่น MAX 10 ซึ่งมีผลกำไรสูงกว่า ได้ผ่านการทดสอบการบินเพื่อขอใบรับรองไปแล้วถึง 98% โดยเหลือการทดสอบอีกเพียง 2 ครั้งเท่านั้น ขณะที่สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐฯ (FAA) เคยระบุเมื่อเดือนพฤษภาคมว่าคาดว่าจะให้การรับรอง 737 MAX 7 ได้ในช่วงฤดูร้อนนี้

ผลกระทบต่อการส่งมอบและตลาด

การรับรองที่ล่าช้ามานานหลายปีของ MAX 7 และ MAX 10 ได้เปิดโอกาสให้คู่แข่งอย่างแอร์บัส (Airbus) ขยายส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มเครื่องบินลำตัวแคบ ข้อมูลจากบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium ระบุว่า ปัจจุบันโบอิ้งได้สร้างเครื่องบิน MAX 7 ไปแล้วประมาณ 30 ลำ และ MAX 10 อีก 9 ลำ ซึ่งจอดรอการส่งมอบอยู่ โดยรุ่น MAX 10 คิดเป็นสัดส่วนอย่างน้อย 28% ของยอดสั่งซื้อ MAX ที่ยังไม่ส่งมอบทั้งหมด

Ad

การแก้ปัญหานี้จะช่วยให้โบอิ้งสามารถเริ่มส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้าสำคัญได้ เช่น Southwest Airlines ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของรุ่น MAX 7 การอนุมัตินี้เกิดขึ้นท่ามกลางกระบวนการตรวจสอบที่เข้มงวดมากขึ้นจาก FAA ภายหลังเหตุการณ์เครื่องบิน MAX 8 ตก 2 ครั้งในปี 2018 และ 2019 และเหตุการณ์แผงประตูห้องโดยสารหลุดกลางอากาศของเครื่องบิน MAX 9 เมื่อเดือนมกราคม 2024

การปรับปรุงระบบและความปลอดภัย

นอกจากการแก้ปัญหาความร้อนสูงเกินไปแล้ว การปรับปรุงระบบ anti-ice ยังช่วยลดเสียงของเครื่องยนต์และลดการสั่นของใบพัดอีกด้วย สำหรับเครื่องบิน MAX ที่ให้บริการอยู่แล้ว โบอิ้งกำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อวางกำหนดการให้สายการบินสามารถติดตั้งระบบใหม่นี้ในช่วงที่เครื่องบินเข้ารับการซ่อมบำรุงใหญ่ (heavy maintenance) เพื่อลดผลกระทบต่อการดำเนินงาน

นอกจากนี้ เครื่องบิน MAX 10 จะมาพร้อมกับระบบแจ้งเตือนลูกเรือที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ หรือที่เรียกว่า enhanced angle-of-attack system เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่สภาคองเกรสกำหนดขึ้นหลังเหตุการณ์เครื่องบินตกทั้งสองครั้ง โดยระบบใหม่นี้จะช่วยลดความซับซ้อนของข้อมูลแจ้งเตือนเมื่อเซ็นเซอร์วัดมุมปะทะ (angle-of-attack) ทำงานผิดพลาด ซึ่งเครื่องบิน 737 MAX ทุกลำที่ให้บริการอยู่จะได้รับการติดตั้งระบบนี้ภายในสองปีหลังได้รับการรับรอง