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航空公司施壓 要求提高二手噴射發動機零件市場競爭
在歐盟一項針對渦輪螺旋槳發動機製造商的反壟斷調查達成和解後，代表全球約 300 家航空公司的國際航空運輸協會 (IATA) 已正式呼籲，要求將相關措施擴大至主流噴射客機市場，允許獨立公司更容易地提供二手發動機零件。
事件背景：歐盟反壟斷和解案
根據路透社報導，歐盟執委會上個月結束了對普惠加拿大公司 (Pratt & Whitney Canada) 的反壟斷調查。該公司是全球主要的渦輪螺旋槳發動機製造商，被指控存在反競爭行為。為達成和解，該公司同意取消對使用二手零件的相關限制。
此舉意味著，獨立供應商將能更容易地取得退役的渦輪螺旋槳發動機，並在拆解、翻新及通過認證標準後，將零件作為原廠新品的替代選項出售給航空公司。IATA 營運、安全與安保高級副總裁 Nick Careen 表示：「這肯定會對 ATR 和 Dash-8（渦輪螺旋槳飛機）的營運商有所幫助。」
擴大訴求至主流噴射客機
IATA 明確表示，希望將此先例從渦輪螺旋槳市場延伸至規模更大、利潤更豐厚的主流噴射發動機市場。Careen 在接受路透社採訪時指出：「現在是將此模式擴展到主要（噴射）發動機市場的機會，因為那裡才是黃金所在，也是挑戰最大的地方。」
Ad長期以來，航空公司一直指責發動機製造商限制售後市場的競爭，導致維修價格居高不下。自新冠疫情以來，普遍的發動機零件和勞動力短缺更是加劇了此問題。然而，發動機製造商則主張，他們為開發新一代發動機承擔了巨大的技術和財務風險，需要透過售後服務來回收投資，以維持創新動力。
市場影響與產業困境
零件短缺已對航空業造成實質衝擊。IATA 估計，去年發動機零件和維修產能的不足，已讓全球航空公司付出了近 60 億美元的成本。航空業高管預計，發動機交付延遲的問題將持續一段時間。
增加二手零件的供應，有助於緩解產業壓力。透過維修更多現有機隊的二手零件，可以釋出更多全新的零件用於新飛機的生產，從而緩解整體供應鏈的瓶頸。此前，IATA 也曾與普惠的競爭對手、法美合資的 CFM International 達成協議，以維護售後服務市場的競爭性。