IATA เรียกร้องผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ตเปิดเสรีตลาดชิ้นส่วนซ่อมสภาพ หลังคดีในยุโรปเป็นบรรทัดฐาน

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบินทั่วโลกประมาณ 300 แห่ง ได้ออกมาเรียกร้องให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ตรายใหญ่เปิดทางให้บริษัทอิสระสามารถจัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ผ่านการซ่อมสภาพ (reconditioned parts) ให้กับสายการบินได้สะดวกขึ้น การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังจากมีความคืบหน้าในคดีต่อต้านการผูกขาดในยุโรปที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป

จุดเปลี่ยนจากข้อตกลงในยุโรป

เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา คณะกรรมาธิการยุโรปได้ยุติการสอบสวนพฤติกรรมการต่อต้านการแข่งขันของบริษัท Pratt & Whitney Canada ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปรายใหญ่ที่สุดของโลก หลังจากบริษัทฯ ยอมรับที่จะยกเลิกข้อจำกัดที่ส่งผลกระทบต่อการใช้ชิ้นส่วนมือสอง

ข้อตกลงดังกล่าวจะช่วยให้ซัพพลายเออร์อิสระสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ถูกปลดระวางเพื่อนำมาแยกชิ้นส่วน และนำชิ้นส่วนเหล่านั้นไปซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพที่ได้มาตรฐานการรับรอง ก่อนจะนำออกขายเพื่อแข่งขันกับชิ้นส่วนใหม่ได้ง่ายขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้มีข้อสัญญาที่จำกัดการจัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่จำเป็นต่อการนำกลับมาใช้ใหม่

นายนิค คารีน รองประธานอาวุโสฝ่ายปฏิบัติการ ความปลอดภัย และความมั่นคงของ IATA กล่าวว่า "สิ่งนี้จะช่วยผู้ประกอบการเครื่องบินรุ่น ATR และ Dash-8 (ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป) ได้อย่างแน่นอน"

ขยายผลสู่ตลาดเครื่องยนต์เจ็ต

IATA มองว่าความสำเร็จในกรณีของเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปควรเป็นบรรทัดฐานในการขยายผลไปสู่ตลาดเครื่องยนต์เจ็ตสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นตลาดที่มีขนาดใหญ่และมีความท้าทายสูงกว่ามาก

Ad

"ตอนนี้เป็นโอกาสที่จะขยายแนวทางนี้ไปสู่ตลาดเครื่องยนต์หลัก (เครื่องยนต์เจ็ต) เพราะนั่นคือขุมทองและเป็นที่ที่มีความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด" นายนิค คารีน กล่าวกับสำนักข่าวรอยเตอร์

ประเด็นนี้สะท้อนถึงความขัดแย้งที่ดำเนินมานานหลายเดือนระหว่างสายการบินและผู้ผลิตเครื่องยนต์ เกี่ยวกับประเด็นการแข่งขันในตลาดหลังการขาย (aftermarket) และปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วน ซึ่งสายการบินมักกล่าวหาว่าผู้ผลิตจำกัดการแข่งขันและทำให้ราคาชิ้นส่วนสูงขึ้น

ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมและมุมมองผู้ผลิต

ฝั่งผู้ผลิตเครื่องยนต์โต้แย้งว่าพวกเขาต้องแบกรับความเสี่ยงด้านเทคโนโลยีและการเงินมหาศาลในการพัฒนาเครื่องยนต์แต่ละรุ่น และจำเป็นต้อง recoup (ถอนทุนคืน) การลงทุนเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อรักษาความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรมต่อไป

อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วนเครื่องยนต์และแรงงานฝีมือได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมการบินนับตั้งแต่การระบาดของโควิด-19 โดย IATA ประเมินว่าปัญหาดังกล่าวสร้างความเสียหายให้สายการบินเป็นมูลค่าเกือบ 6 พันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว ผู้บริหารในอุตสาหกรรมคาดว่าปัญหาความล่าช้าของเครื่องยนต์จะยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปี การเพิ่มความพร้อมของชิ้นส่วนซ่อมสภาพจะช่วยลดแรงกดดันในตลาด โดยทำให้ชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นใหม่สามารถถูกส่งไปใช้กับเครื่องบินลำใหม่ได้มากขึ้น