国际航协呼吁扩大二手航发部件竞争，剑指制造商售后市场

代表全球约300家航空公司的国际航空运输协会(IATA)公开呼吁，要求发动机制造商为独立公司供应翻新飞机零部件提供便利。此前，涡轮螺旋桨发动机制造商普惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)与欧盟达成了一项和解协议，解决了相关反垄断调查。

事件背景：欧盟反垄断和解

此番呼吁的直接导火索是上月欧盟委员会结束的一项反垄断调查。该调查针对全球主要涡桨发动机制造商普惠加拿大公司的潜在反竞争行为。作为和解条件，该公司同意取消对使用二手零部件的限制。

根据欧盟委员会的声明，此举意味着独立供应商将更容易获得已拆解的涡桨发动机，并从中获取零部件进行修复和认证，然后作为新部件的竞争品在市场上销售。此前，合同条款限制了用于获取二手零件的发动机部件的供应。

航司诉求：将竞争扩大至主流市场

IATA高级副总裁尼克·卡里恩(Nick Careen)表示，这一和解“无疑将帮助ATR和Dash-8等涡桨飞机的运营商”。但他强调，这仅仅是第一步。

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卡里恩在接受路透社采访时指出：“现在是将这一模式扩展到主流（喷气）发动机市场的机会，因为那才是真正的‘金矿’所在，也是挑战最大的地方。” 普惠加拿大公司对其与欧盟委员会达成的协议表示欢迎，其母公司RTX未立即发表评论。

市场影响与行业困境

长期以来，航空公司一直指责发动机制造商限制竞争、抬高售后服务价格。自新冠疫情以来，发动机零部件和劳动力的普遍短缺更是加剧了这一矛盾。据IATA估计，仅在去年，零部件和维修能力的短缺就给航空公司造成了近60亿美元的损失。

另一方面，发动机制造商认为，他们在每一代发动机的研发上都承担着巨大的技术和财务风险，需要通过售后市场来收回投资，以维持持续的创新。迪拜航空航天企业全球销售主管詹妮弗·莫尔顿(Jennifer Moulton)在哥本哈根的一次行业会议上表示，预计发动机交付延迟的问题还将持续“好几年”。增加二手翻新部件的供应，有助于缓解新飞机对全新零部件的需求压力。