IATA kêu gọi tăng cạnh tranh trên thị trường phụ tùng động cơ máy bay đã qua sử dụng

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), đại diện cho khoảng 300 hãng hàng không toàn cầu, đã kêu gọi các nhà sản xuất động cơ máy bay tạo điều kiện cho các công ty độc lập cung cấp phụ tùng tân trang. Lời kêu gọi này được đưa ra sau khi một thỏa thuận pháp lý tại châu Âu được thiết lập đối với động cơ phản lực cánh quạt (turboprop).

Động thái sau quyết định của Ủy ban Châu Âu

Tháng trước, Ủy ban Châu Âu đã kết thúc một cuộc điều tra chống độc quyền đối với Pratt & Whitney Canada, nhà sản xuất động cơ turboprop hàng đầu thế giới, sau khi công ty này đồng ý dỡ bỏ các hạn chế liên quan đến việc sử dụng phụ tùng đã qua sử dụng. Quyết định này giúp các nhà cung cấp độc lập dễ dàng tiếp cận các động cơ turboprop đã tháo dỡ để lấy phụ tùng, sau đó tân trang và bán ra thị trường để cạnh tranh với phụ tùng mới.

Theo Reuters, ông Nick Careen, Phó chủ tịch cấp cao về vận hành, an toàn và an ninh của IATA, cho biết động thái này chắc chắn sẽ giúp ích cho các nhà khai thác máy bay turboprop như ATR và Dash-8. Ông nhấn mạnh: "Bây giờ là cơ hội để điều này mở rộng sang các thị trường động cơ phản lực chính, bởi đó mới là nơi có thách thức lớn nhất."

Bối cảnh thị trường và tác động

Lời kêu gọi của IATA là diễn biến mới nhất trong cuộc tranh cãi kéo dài nhiều tháng về cạnh tranh trong lĩnh vực bảo trì động cơ và tình trạng thiếu hụt phụ tùng. Các hãng hàng không thường xuyên cáo buộc các nhà sản xuất động cơ hạn chế cạnh tranh và tăng giá, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt linh kiện và nhân lực kể từ sau đại dịch COVID-19.

Ad

• IATA ước tính rằng tình trạng thiếu phụ tùng động cơ và năng lực bảo trì đã khiến các hãng hàng không thiệt hại gần 6 tỷ USD vào năm ngoái.
• Việc sửa chữa và tái sử dụng nhiều phụ tùng hơn cho các đội bay hiện có có thể giảm bớt áp lực bằng cách giải phóng nguồn cung phụ tùng mới cho các máy bay mới xuất xưởng.
• Các giám đốc điều hành hàng không tại một hội nghị ở Copenhagen dự báo tình trạng chậm trễ liên quan đến động cơ sẽ còn tiếp diễn trong vài năm tới.

Quan điểm của các nhà sản xuất

Về phía các nhà sản xuất, họ lập luận rằng họ phải chấp nhận rủi ro tài chính và công nghệ rất lớn để phát triển mỗi thế hệ động cơ mới. Do đó, họ cần thu hồi vốn đầu tư theo thời gian thông qua thị trường hậu mãi để duy trì sự đổi mới.

Mức độ mà các nhà sản xuất động cơ cho phép các xưởng sửa chữa bên ngoài tham gia vào thị trường hậu mãi là khác nhau tùy thuộc vào từng công ty. Đầu năm nay, IATA đã gia hạn một thỏa thuận với CFM International, đối thủ của Pratt & Whitney, nhằm duy trì cạnh tranh trong lĩnh vực này.