IATA Gesa Persaingan Lebih Terbuka dalam Pasaran Alat Ganti Enjin Jet Terpakai

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) telah menggesa pengeluar enjin jet global untuk membuka pasaran bagi alat ganti terpakai kepada lebih banyak persaingan daripada firma bebas. Desakan ini dibuat selepas satu penyelesaian kawal selia di Eropah yang melibatkan enjin turboprop, menandakan perkembangan terbaharu dalam pertikaian berbulan-bulan mengenai kos penyelenggaraan dan kekurangan alat ganti.

Perkembangan Selepas Siasatan Eropah

Desakan IATA, yang mewakili kira-kira 300 syarikat penerbangan, berpunca daripada tindakan Suruhanjaya Eropah pada bulan lalu. Menurut laporan Reuters, suruhanjaya tersebut telah menutup siasatan antipersaingan terhadap Pratt & Whitney Canada, pengeluar utama enjin turboprop, selepas syarikat itu bersetuju untuk menarik balik sekatan yang menjejaskan penggunaan alat ganti terpakai.

Langkah itu mempermudah akses bagi pembekal bebas untuk mendapatkan enjin turboprop yang telah dileraikan. Komponen daripada enjin ini kemudiannya boleh dibaik pulih dan dijual semula sebagai alternatif kepada alat ganti baharu, selepas memenuhi piawaian pensijilan yang ketat.

IATA Sasar Pasaran Enjin Jet Utama

Walaupun penyelesaian itu memberi manfaat kepada pengendali pesawat turboprop seperti ATR dan Dash-8, IATA kini mahu prinsip yang sama diperluaskan kepada pasaran enjin jet yang lebih besar dan lumayan. Pasaran ini merangkumi enjin untuk pesawat komersial utama yang digunakan secara meluas di seluruh dunia.

Ad

"Sekarang adalah peluang untuk ini diperluaskan ke pasaran enjin jet utama kerana di situlah letaknya keuntungan sebenar, di mana cabaran terbesar berada," kata Nick Careen, Naib Presiden Kanan Operasi, Keselamatan dan Sekuriti IATA, dalam satu temu bual dengan Reuters.

Konteks Pasaran dan Impak Kewangan

Syarikat penerbangan sering menuduh pengeluar enjin menyekat persaingan dalam pasaran penyelenggaraan dan alat ganti, yang didakwa menaikkan harga. Isu ini diburukkan lagi oleh kekurangan alat ganti dan tenaga kerja yang meluas sejak pandemik COVID-19. IATA menganggarkan bahawa kekurangan ini telah menyebabkan kerugian hampir $6 bilion kepada syarikat penerbangan pada tahun lepas.

Pengeluar enjin pula berhujah bahawa mereka menanggung risiko teknologi dan kewangan yang besar untuk membangunkan setiap generasi enjin. Oleh itu, mereka perlu mendapatkan semula pelaburan tersebut dari semasa ke semasa untuk membiayai inovasi masa depan. Eksekutif industri menjangkakan kelewatan berkaitan enjin akan berterusan, dengan seorang eksekutif dari Dubai Aerospace Enterprise meramalkan isu itu mungkin mengambil masa "beberapa tahun" untuk diselesaikan.