IATA Desak Persaingan Lebih Terbuka di Pasar Suku Cadang Mesin Jet Bekas

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), yang mewakili sekitar 300 maskapai penerbangan global, mendesak produsen mesin pesawat untuk membuka persaingan bagi perusahaan independen dalam penyediaan suku cadang rekondisi. Seruan ini muncul setelah adanya penyelesaian kasus di Eropa yang melibatkan mesin turboprop, menandakan babak baru dalam perdebatan mengenai biaya perawatan dan kelangkaan komponen.

Latar Belakang Keputusan Eropa

Bulan lalu, Komisi Eropa menutup penyelidikan antimonopoli terhadap Pratt & Whitney Canada, produsen utama mesin turboprop di dunia. Menurut Komisi, perusahaan tersebut setuju untuk mencabut pembatasan yang memengaruhi penggunaan suku cadang bekas.

Langkah ini mempermudah pemasok independen untuk mendapatkan akses ke mesin turboprop yang telah dibongkar. Komponen dari mesin tersebut kemudian dapat direkondisi dan dijual kembali, menciptakan persaingan dengan suku cadang baru setelah memenuhi standar sertifikasi. Sebelumnya, klausul kontraktual membatasi pasokan bagian mesin yang diperlukan untuk mengambil suku cadang bekas.

Desakan IATA untuk Pasar Mesin Jet Utama

IATA menyambut baik keputusan tersebut, yang dinilai akan membantu operator pesawat turboprop seperti ATR dan Dash-8. Namun, asosiasi ini menekankan pentingnya memperluas prinsip yang sama ke pasar mesin jet yang jauh lebih besar.

Ad

"Sekarang adalah kesempatan agar ini meluas ke pasar mesin (jet) utama, karena di situlah letak emasnya, di mana tantangan terbesarnya berada," kata Nick Careen, Wakil Presiden Senior Operasi, Keselamatan, dan Keamanan IATA, dalam sebuah wawancara dengan Reuters. Induk perusahaan Pratt & Whitney Canada, RTX, tidak memberikan komentar segera.

Dampak Pasar dan Konteks Industri

Maskapai penerbangan telah lama menuduh produsen mesin membatasi persaingan di pasar purnajual (aftermarket), yang memperburuk masalah kelangkaan suku cadang dan tenaga kerja sejak pandemi. Di sisi lain, produsen berargumen bahwa mereka menanggung risiko teknologi dan finansial yang besar dalam pengembangan mesin, sehingga perlu menutup investasi mereka dari waktu ke waktu.

IATA memperkirakan bahwa kelangkaan suku cadang mesin dan kapasitas perawatan telah merugikan maskapai penerbangan hampir $6 miliar pada tahun lalu. Para eksekutif industri, seperti Jennifer Moulton dari Dubai Aerospace Enterprise, memperkirakan bahwa penundaan terkait mesin akan berlanjut selama beberapa tahun. Meningkatnya ketersediaan suku cadang bekas dapat mengurangi tekanan dengan membebaskan lebih banyak komponen baru untuk pesawat-pesawat baru.