電動空中計程車認證延宕 eVTOL開發商轉向軍用市場

多家長期承諾開發電動空中計程車的航太新創公司，正日益將重心轉向一個監管障礙較少、資金更充裕的市場：軍事國防。由於民用認證的時程與成本超出預期，這些開發商正積極為其電動垂直起降飛行器（eVTOL）尋求軍事應用，以開闢新的收入途徑。

民用認證延宕，投資人耐心漸失

將「空中計程車」從科幻願景變為商業現實的過程，比企業和投資者最初預期的更為漫長。在最近的法恩堡航空展（Farnborough Airshow）上，英國公司 Vertical Aerospace 再次將其 Valo 飛行器的認證與投入服務目標延後一年至 2029 年，而三年前的目標曾是 2025 年。與競爭對手相似，該公司股價在過去一年中下跌超過 50%。

Cantor Fitzgerald 的資深投資分析師 Andres Sheppard 指出：「這是一個波動且高風險的領域，因為它取決於（監管）認證以及新技術的開發與整合。」他補充說，部分投資者「可能正變得稍微缺乏耐心」，因此這些公司必須在此期間「強化其資產負負債表」。

軍用市場成為新出路

與此同時，烏克蘭和中東的戰事增加了軍方對無需跑道、部署成本低於傳統機型且能執行多種任務的無人飛行器的需求。這為 eVTOL 技術提供了一個更直接的市場切入點。

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Archer Aviation 執行長 Adam Goldstein 在航空展上表示：「投資者對國防領域感到興奮，因為該行業正在迅速擴張，產品可以在無需漫長民用監管流程的情況下投入使用。」他強調，軍用市場的部署時間更短，且合約末端有已知的資金，這與民用 eVTOL 這種新產品類別截然不同。展會期間，Archer 也發表了一款與 Anduril 合作開發的、能執行戰鬥和後勤任務的無人混合動力電動飛機。

雙軌並行策略

相較於其他競爭者，Beta Technologies 多年來一直同時開發其 Alia eVTOL 的軍用和民用版本。該公司執行長 Kyle Clark 表示，這種策略確保了國防產品與商業產品在馬達、旋翼、飛控等關鍵零組件上「完全相同」，從而降低成本並縮短開發時間。他認為這是一種「加速器」，而非干擾。

分析師 Sheppard 預計，Beta 的傳統起降（CTOL）電動飛機可能最早在 2027 年中成為首款獲得美國聯邦航空總署（FAA）認證的商用電動飛機，其 eVTOL 版本則預計在 2028 年跟進。這顯示了即使在民用領域，採取分階段、更務實的認證路徑也是一種可行的策略。