Pembangun Teksi Udara Beralih ke Pasaran Tentera Akibat Kelewatan Pensijilan Awam

Syarikat pemula aeroangkasa yang telah lama menjanjikan pembangunan teksi udara elektrik kini semakin beralih fokus kepada pasaran yang mempunyai halangan kawal selia yang lebih sedikit dan dana yang lebih besar: sektor ketenteraan. Peralihan ini didorong oleh proses pensijilan sivil yang panjang dan mahal, mendorong syarikat-syarikat ini mencari aliran pendapatan yang lebih pantas.

Peralihan Fokus ke Pasaran Pertahanan

Realisiti untuk menjadikan visi teksi udara komersial menjadi kenyataan mengambil masa yang lebih lama dan menelan kos yang lebih tinggi daripada jangkaan syarikat dan pelabur. Pada masa yang sama, konflik global telah meningkatkan permintaan ketenteraan untuk pesawat tanpa pemandu yang tidak memerlukan landasan, lebih murah untuk diatur gerak, dan boleh melaksanakan pelbagai misi seperti logistik, pengawasan, dan pemindahan perubatan.

Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Archer Aviation, Adam Goldstein, pelabur teruja dengan sektor pertahanan kerana ia berkembang pesat dan produk boleh digunakan tanpa melalui proses kawal selia sivil yang panjang. "Masa untuk digunakan boleh menjadi lebih singkat, dan jika anda memenangi sesuatu program, terdapat dana yang pasti di akhir kontrak," katanya semasa Pameran Udara Farnborough baru-baru ini.

Cabaran Pensijilan dan Kesan kepada Pelabur

Kelewatan dalam mendapatkan kelulusan daripada badan kawal selia sivil telah memberi tekanan kepada syarikat-syarikat ini. Vertical Aerospace, yang berpangkalan di UK, sekali lagi menangguhkan sasaran pensijilan dan permulaan perkhidmatan untuk pesawat Valo keluarannya selama setahun lagi kepada 2029, berbanding sasaran asalnya pada 2025. Seperti pesaingnya, harga saham syarikat itu telah jatuh lebih daripada 50% pada tahun lalu.

Ad

Andres Sheppard, seorang penganalisis pelaburan kanan di Cantor Fitzgerald, menyifatkan sektor ini sebagai "tidak menentu dan berisiko" kerana ia bergantung pada pensijilan dan pembangunan teknologi baharu. Beliau menambah bahawa sesetengah pelabur mungkin "menjadi sedikit kurang sabar," dan syarikat-syarikat ini perlu "mengukuhkan kunci kira-kira mereka."

Strategi Serampang Dua Mata

Walaupun pesaingnya beralih fokus, Beta Technologies telah membangunkan versi tentera dan sivil bagi pesawat Alia eVTOL secara serentak selama beberapa tahun. Ketua Pegawai Eksekutif Beta, Kyle Clark, menyatakan bahawa strategi ini menjadikan pembangunan produk komersial mereka lebih cepat, bukan satu gangguan.

Syarikat itu memastikan komponen utama seperti motor, rotor, dan pengawal penerbangan adalah sama untuk kedua-dua versi bagi mengurangkan kos dan masa pembangunan. Pendekatan ini menunjukkan hasil apabila Beta mengumumkan tempahan sementara untuk lima pesawat versi berlepas dan mendarat konvensional (CTOL) daripada syarikat penerbangan serantau UK, Loganair, dengan sasaran perkhidmatan komersial bermula pada 2029. Penganalisis menjangkakan versi CTOL akan menjadi pesawat elektrik komersial pertama yang disahkan di AS seawal pertengahan 2027, diikuti oleh versi eVTOL pada 2028.