民用认证延迟，电动空中出租车开发商转向军事市场

电动垂直起降飞行器（eVTOL）初创公司曾向投资者描绘了一幅空中出租车穿梭于城市上空的未来图景，但由于民用航空认证过程的延迟和高昂成本，这些公司正日益将战略重心转向监管障碍更少、资金更充裕的军事市场。

民用认证遇阻，国防市场成新焦点

将空中出租车的愿景商业化所需的时间和资金，已超出许多公司和投资者的预期。与此同时，地缘政治冲突增加了军方对无需跑道、部署成本更低且能执行多样化任务（如补给、侦察和医疗后送）的无人驾驶飞行器的需求。

Archer Aviation 首席执行官 Adam Goldstein 在范堡罗航展上表示：“投资者对国防领域感到兴奋，因为该行业正在迅速扩张，产品无需经过漫长的民用监管程序即可部署。” 他补充说，部署时间可能“短得多”，而且赢得项目后合同资金有保障，这与民用 eVTOL 这样的新品类截然不同。

行业参与者的战略调整

在近期的范堡罗航展上，多家主要的 eVTOL 公司都强调了其开发飞机军事版本的努力，这与此前向投资者宣传的城市空中通勤愿景有所转变。

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• Archer Aviation：该公司与 Anduril 合作，推出了一款能够执行作战和后勤任务的无人混合动力电动飞机。
• Vertical Aerospace：这家英国公司的原型机完成了一次关键的过渡飞行，但再次将其认证和投入服务的目标推迟一年至 2029 年。其股价在过去一年中已下跌超过 50%。
• Beta Technologies：该公司多年来一直同时开发其 Alia eVTOL 的军用和民用版本。其首席执行官 Kyle Clark 表示，国防产品与商业产品的高度共通性成为了商业化进程的“加速器”，而非干扰。

市场前景与投资者情绪

Cantor Fitzgerald 的高级投资分析师 Andres Sheppard 指出，这是一个“波动性大且风险高”的行业，因为它依赖于监管认证和创新技术的开发与整合。他表示，“有些投资者可能正变得有些不耐烦了”，并强调这些公司需要“巩固其资产负债表”。

尽管存在挑战，Sheppard 仍对 eVTOL 在本十年末进入市场充满信心。他预计，Beta 的常规起降（CTOL）电动飞机版本最早可能在 2027年中 获得美国联邦航空管理局（FAA）的商业认证，其 eVTOL 版本则有望在 2028年 获批。