Triển lãm Hàng không Farnborough: Trọng tâm chuyển từ máy bay sang vũ khí do xung đột gia tăng

Những rủi ro an ninh leo thang trên toàn cầu đang đẩy lĩnh vực quốc phòng lên vị trí trung tâm tại Triển lãm Hàng không Farnborough của Anh, lấn át cuộc cạnh tranh truyền thống về đơn đặt hàng máy bay thương mại giữa Boeing và Airbus.

Sự kiện diễn ra từ ngày 20-24/7 được dự báo sẽ tập trung vào nhu cầu cấp thiết về vũ khí và hệ thống quân sự, khi các nhà sản xuất hàng không vũ trụ và vũ khí phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu gia tăng trong khi vẫn củng cố sự phục hồi mong manh trong sản xuất máy bay dân dụng.

Nhu cầu quốc phòng lên ngôi

Trong bối cảnh cuộc chiến tại Ukraine đã bước sang năm thứ năm và căng thẳng ở Vùng Vịnh, môi trường an ninh toàn cầu đã trở nên phức tạp hơn bao giờ hết. "Môi trường an ninh toàn cầu hiện nay có thể nói là phức tạp và biến động hơn những gì chúng ta đã thấy trong nhiều thập kỷ," Đại tướng Không quân Harv Smyth, người đứng đầu Không quân Hoàng gia Anh, phát biểu trước thềm triển lãm.

Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh chi tiêu quốc phòng châu Âu tăng mạnh nhất kể từ Chiến tranh Lạnh. Các nhà tổ chức cho biết, lĩnh vực quốc phòng sẽ chiếm tới một nửa trong số kỷ lục 1.600 nhà triển lãm tại sự kiện, tăng từ mức 40% trong lịch sử. Đáng chú ý là sự gia tăng mạnh mẽ của các công ty về trí tuệ nhân tạo (AI), công nghệ sâu (deep-tech) và tài chính.

Một xu hướng đáng chú ý là sự trỗi dậy của các công ty khởi nghiệp công nghệ quốc phòng, những đơn vị phát triển máy bay không người lái và phần mềm nhắm mục tiêu bằng AI. Theo ông Tom Enders, cựu CEO của Airbus, "các công ty trẻ hơn rất năng nổ, không ngại rủi ro," và có khả năng phá vỡ ngành công nghiệp tương tự như cách SpaceX đã làm với lĩnh vực phóng vệ tinh.

Ad

Máy bay thương mại và thách thức chuỗi cung ứng

Ở mảng thương mại, tâm điểm của các nhà đầu tư không còn là cuộc đua giành đơn hàng giữa Airbus và Boeing, mà là khả năng giao hàng thực tế của các nhà sản xuất. Với các suất giao hàng đã được bán hết cho đến tận thập kỷ tới, việc công bố các đơn hàng mới sẽ ít được chú ý hơn.

Ngành hàng không vũ trụ vẫn đang vật lộn với các vấn đề về chuỗi cung ứng kể từ sau đại dịch COVID-19, đặc biệt là thiếu hụt các bộ phận quan trọng như chi tiết đúc và rèn. Việc chậm trễ trong giao động cơ cũng là một trong những vấn đề nhức nhối nhất.

• Airbus đang nỗ lực đạt mục tiêu sản xuất 75 máy bay thân hẹp mỗi tháng vào năm 2027, một mục tiêu đã nhiều lần bị trì hoãn.
• Boeing cũng đang tìm cách thu hẹp khoảng cách với đối thủ và nghiên cứu việc tăng sản lượng trên các mức mục tiêu hiện tại.

Giám đốc điều hành của GE Aerospace, ông Larry Culp, nói với Reuters rằng chuỗi cung ứng "thực sự đã qua bước ngoặt" nhưng "vẫn còn nhiều việc phải làm". Các chuyên gia trong ngành dự báo tổng số đơn hàng máy bay mới tại triển lãm có thể chỉ đạt khoảng 300 chiếc, thấp hơn nhiều so với dự báo trước đó.