Khó khăn của airBaltic báo hiệu mùa đông đầy thử thách cho các hãng hàng không nhỏ

Hãng hàng không airBaltic của Latvia đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 vào thứ Hai, trở thành hãng bay châu Âu đầu tiên có động thái này trong bối cảnh giá nhiên liệu máy bay tăng vọt do xung đột tại Iran. Sự kiện này gióng lên hồi chuông cảnh báo về một mùa đông khó khăn sắp tới cho toàn ngành hàng không, đặc biệt là các hãng bay quy mô nhỏ.

Ngành hàng không vốn hoạt động với biên lợi nhuận tương đối mỏng, khiến họ dễ bị tổn thương trước các biến động địa chính trị. Áp lực càng gia tăng vào mùa đông, giai đoạn các hãng bay thường phải sử dụng lượng tiền mặt tích lũy được từ mùa hè cao điểm do lượng đặt vé và du lịch sụt giảm.

Áp lực gia tăng lên các hãng bay nhỏ

Theo Reuters, cuộc chiến tại Iran đã khiến giá nhiên liệu máy bay tăng gấp đôi kể từ cuối tháng 2, gây ra cuộc khủng hoảng chi phí tồi tệ nhất cho ngành kể từ đại dịch COVID-19. Nhà phân tích hàng không John Strickland nhận định: "Những hãng bay nhỏ và chuyên biệt (là đối tượng) có nguy cơ cao nhất".

Các hãng hàng không khác cũng đang đối mặt với nhiều thách thức:

• Wizz Air: Lỗ hoạt động gia tăng trong quý đầu tiên và dự kiến doanh thu trên mỗi ghế sẽ tiếp tục giảm do phải hạ giá vé để thu hút hành khách. Tuy nhiên, hãng khẳng định có "thanh khoản mạnh, chương trình phòng hộ rủi ro có kỷ luật và một trong những đội bay trẻ và hiệu quả nhất châu Âu".
• AirAsia: Hãng hàng không giá rẻ Đông Nam Á này đang tìm cách huy động vốn mới sau những khoản lỗ liên tiếp và một đợt tái cấu trúc mạnh mẽ.
• Air Transat: Hãng bay của Canada cũng đang vật lộn với chi phí nhiên liệu tăng vọt.
• Norse Atlantic: Hãng vẫn báo lỗ hàng quý và vào tháng 7 đã khởi động quy trình tìm kiếm khả năng bán lại hoặc sáp nhập.

Ad

Xu hướng hợp nhất có thể tăng tốc

Bối cảnh thị trường khó khăn có thể khiến một số hãng hàng không quốc gia nhỏ hơn phải nhượng lại các đường bay cho các đối thủ lớn hơn, có túi tiền sâu hơn. Các hãng hàng không giá rẻ như Ryanair và Wizz Air đang tích cực mở rộng, chiếm lĩnh các sân bay thứ cấp và các đường bay quan trọng trên khắp Trung Âu.

Tháng 8 vừa qua, Giám đốc điều hành Wizz Air, Jozsef Varadi, cho biết hãng rất muốn tiếp quản các đường bay của hãng hàng không quốc gia Romania là TAROM. Các điều kiện thị trường hiện tại có thể đẩy nhanh xu hướng hợp nhất đã có từ lâu ở châu Âu, thúc đẩy các hãng bay nhỏ hơn sáp nhập vào các tập đoàn lớn như IAG (chủ sở hữu British Airways), Lufthansa và Air France-KLM.

Đối với airBaltic, thủ tục phá sản theo Chương 11 có thể mang lại cho hãng cơ hội để phục hồi và tồn tại, tương tự trường hợp thành công của hãng hàng không SAS của Scandinavia. Nhà phân tích Strickland cho rằng: "Điều này tạo ra một khuôn khổ bảo vệ để họ sắp xếp lại công việc nội bộ".