Huachuang Securities มองบวกหุ้นกลุ่มเดินเรือ ชี้ผลประกอบการเรือบรรทุกน้ำมันและเทกองเติบโตแกร่ง

บริษัทหลักทรัพย์ Huachuang Securities ได้ออกบทวิเคราะห์ล่าสุด โดยแสดงมุมมองเชิงบวกอย่างครอบคลุมต่อโอกาสการลงทุนในภาคการเดินเรือ โดยชี้ให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่เติบโตอย่างก้าวกระโดดในกลุ่มเรือบรรทุกน้ำมันและเรือเทกอง ขณะที่กลุ่มเรือคอนเทนเนอร์เริ่มส่งสัญญาณฟื้นตัวอย่างชัดเจน

เรือบรรทุกน้ำมันและเทกองหนุนผลประกอบการ

ตามรายงานของ Huachuang Securities ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ธุรกิจเรือบรรทุกน้ำมันและเรือเทกองมีผลการดำเนินงานที่โดดเด่นอย่างมาก โดยได้รับแรงหนุนจากค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์

• เรือบรรทุกน้ำมัน: ค่าระวางเรือ VLCC ในเส้นทางอ่าวเม็กซิโกและแอฟริกาตะวันตกเฉลี่ยอยู่ที่ 106,000 และ 113,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 184% และ 204% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่งผลให้บริษัทชั้นนำมีกำไรสุทธิเติบโตอย่างแข็งแกร่ง เช่น China Merchants Energy Shipping (+228%) และ COSCO SHIPPING Energy Transportation (+143%)
• เรือเทกอง: ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ในช่วงครึ่งปีแรกมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 2,347 จุด เพิ่มขึ้น 82% เมื่อเทียบรายปี การเติบโตนี้สะท้อนในผลกำไรของบริษัทต่างๆ เช่น Pacific Basin ที่มีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 310% และ Haitong Development ที่กำไรสุทธิพุ่งสูงถึง 503%

กลุ่มเรือคอนเทนเนอร์ส่งสัญญาณฟื้นตัว

ตลาดเรือคอนเทนเนอร์พลิกจากภาวะอ่อนแอในช่วงต้นปีมาสู่การฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งในไตรมาสที่ 2 โดยได้รับอานิสงส์จากหลายปัจจัย เช่น การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ, ความไม่แน่นอนในห่วงโซ่อุปทาน และการเร่งขนส่งสินค้าก่อนช่วงฤดูท่องเที่ยว

Ad

ดัชนี China Containerized Freight Index (CCFI) ในไตรมาสที่ 2 มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 1,350 จุด เพิ่มขึ้น 16.2% เมื่อเทียบรายปี และเพิ่มขึ้น 19% จากไตรมาสก่อนหน้า ส่งผลให้ผลประกอบการของบริษัทในกลุ่มนี้ปรับตัวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เช่น COSCO SHIPPING Holdings ที่มีกำไรสุทธิในไตรมาส 2 เติบโต 29% เมื่อเทียบรายปี

แนวโน้มและปัจจัยขับเคลื่อนตลาด

Huachuang Securities คาดการณ์ว่าแนวโน้มเชิงบวกจะยังคงดำเนินต่อไป โดยมีปัจจัยขับเคลื่อนที่แตกต่างกันไปในแต่ละกลุ่มธุรกิจ

• เรือบรรทุกน้ำมัน: อุปสงค์จะได้รับแรงหนุนจากการกลับมาสะสมสต็อกน้ำมันและการกระจายแหล่งนำเข้า ขณะที่อุปทานเรือยังคงตึงตัวจากการปลดระวางเรือเก่า
• เรือเทกอง: อุปทานเรือใหม่มีจำกัด โดยมีคำสั่งต่อเรือใหม่เพียง 14% ของกองเรือทั้งหมด ซึ่งต่ำที่สุดในสามกลุ่มธุรกิจหลัก ขณะที่อุปสงค์มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นจากโครงการเหมืองแร่ใหม่ๆ ที่จะช่วยเพิ่มระยะทางการขนส่ง
• เรือคอนเทนเนอร์: คาดว่าอุปทานและอุปสงค์จะอยู่ในภาวะสมดุลที่ตึงตัวตลอดทั้งปี ซึ่งจะช่วยหนุนให้ผลกำไรของบริษัทต่างๆ เติบโตขึ้นในช่วงครึ่งปีหลัง และทำให้อัตราผลตอบแทนจากเงินปันผลมีความน่าสนใจ

อย่างไรก็ตาม บทวิเคราะห์ยังได้เตือนถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งรวมถึงการปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็วของค่าระวางเรือ, อุปสงค์ที่ต่ำกว่าคาด และผลกระทบจากเหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์