CEO Hyundai เตือน สหรัฐฯ เสี่ยงเผชิญคลื่นรถยนต์จีนทะลัก หากไร้มาตรการป้องกัน

โฮเซ มูนอซ ซีอีโอของ Hyundai Motor ได้ออกมาเตือนว่า สหรัฐอเมริกาอาจต้องเผชิญกับคลื่นการนำเข้ารถยนต์จากจีนในลักษณะเดียวกับที่กำลังส่งผลกระทบต่อตลาดยานยนต์ในยุโรป หากรัฐบาลวอชิงตันไม่คงไว้ซึ่งมาตรการกำแพงภาษีและมาตรการป้องกันการเข้าถึงตลาดอื่นๆ

บทเรียนจากตลาดยุโรป

มูนอซชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์จากจีนได้ขยายธุรกิจในยุโรปอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดและความสามารถในการทำกำไรของผู้ผลิตดั้งเดิมลดลง ซึ่งรวมถึง Hyundai และ Volkswagen ด้วยการนำเสนอรถยนต์ในราคาที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

จากการเปิดเผยของมูนอซ รถยนต์จีนมีราคาถูกกว่าคู่แข่งถึง 30% ถึง 40% ในบางตลาดของยุโรป เช่น อิตาลี สเปน และฝรั่งเศส แม้ว่าสหภาพยุโรป (EU) จะได้กำหนดมาตรการกีดกันทางการค้า เช่น กำแพงภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน หลังพบว่าได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลอย่างไม่เป็นธรรม

• ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (European Automobile Manufacturers’ Association) ระบุว่า ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์แบรนด์จีนใน EU เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 9% ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้
• ในสหราชอาณาจักร ซึ่งไม่ได้ใช้มาตรการภาษีเดียวกันกับ EU ตัวเลขจากสมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ายานยนต์ (Society of Motor Manufacturers and Traders) ชี้ว่าส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์จีนสูงถึง 15% ของยอดจดทะเบียนรถใหม่

มูนอซกล่าวว่า "สหราชอาณาจักร ซึ่งเคยเป็นตลาดที่แข็งแกร่งและทำกำไรได้ดีมาก ได้กลายเป็นเหมือนประเทศจีนไปแล้ว... เพราะไม่มีมาตรการกีดกันใดๆ" เขากล่าวเสริมว่า "ผมจึงคิดว่าเราอาจคาดหวังได้ว่าจะเกิดเรื่องคล้ายกันในสหรัฐฯ เว้นแต่จะมีเงื่อนไขบางอย่าง"

สถานการณ์ในสหรัฐฯ และมุมมองของผู้บริหาร

Ad

ปัจจุบัน สหรัฐฯ มีมาตรการกำแพงภาษีประมาณ 100% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีน ซึ่งเป็นการสกัดกั้นการนำเข้าอย่างมีประสิทธิภาพ คำเตือนของมูนอซสอดคล้องกับความกังวลของผู้บริหารค่ายรถยนต์ในดีทรอยต์ เช่น จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของ Ford ซึ่งเคยกล่าวกับพนักงานว่าบริษัทกำลังเตรียมพร้อมสำหรับความเป็นไปได้ที่ค่ายรถจีนจะเข้ามาในตลาดสหรัฐฯ ภายใน 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า

มูนอซ ซึ่งเคยมีประสบการณ์บริหารงานของ Nissan ในประเทศจีนเมื่อทศวรรษก่อน ยอมรับว่าเขาทึ่งในความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน โดยกล่าวว่า "ระดับของนวัตกรรม การปรับปรุง และเทคโนโลยีนั้นน่าเหลือเชื่อ"

กลยุทธ์ด้านเทคโนโลยีของ Hyundai

นอกเหนือจากประเด็นการแข่งขัน มูนอซยังได้กล่าวถึงความล่าช้าในการพัฒนาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง Level 2++ ของ Hyundai เอง ซึ่งเทียบได้กับระบบ Full Self-Driving ของ Tesla โดยยอมรับว่าบริษัทต้องการเวลามากขึ้นเพื่อรวบรวมข้อมูลและตรวจสอบความปลอดภัย ทำให้เป้าหมายการเปิดตัวถูกเลื่อนออกไปเป็นปลายปี 2029

อย่างไรก็ตาม เขาย้ำว่ากลยุทธ์ระยะยาวของกลุ่มบริษัทยังคงมุ่งเน้นไปที่ การบูรณาการแนวดิ่ง (vertical integration) โดยต้องการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นหัวใจสำคัญด้วยตนเอง ทั้งเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติและแบตเตอรี่ "เราต้องการทำทุกอย่างภายในองค์กร" มูนอซกล่าว "เราอาจมีการซื้อหรือเป็นพันธมิตรชั่วคราว แต่สำหรับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องอย่างแบตเตอรี่ เราต้องการมีเทคโนโลยีเป็นของตัวเอง"