GE Aerospace ย้ำดีลซื้อ CPP มูลค่า 1.17 หมื่นล้านดอลลาร์ ไม่ใช่แผนรุกควบรวมกิจการแนวดิ่ง

GE Aerospace (GE) ไม่ได้มองว่าการควบรวมกิจการในแนวดิ่ง (vertical integration) เป็นคำตอบสำหรับปัญหาข้อจำกัดในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมการบิน แม้ว่าบริษัทจะเพิ่งประกาศเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products (CPP) ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปด้วยมูลค่า 11.75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ดีล CPP คือ "สถานการณ์พิเศษ"

นายราหุล ไก (Rahul Ghai) ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ GE Aerospace กล่าวในงานประชุมของ Morgan Stanley ว่าการเข้าซื้อกิจการ CPP ซึ่งประกาศไปเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ถือเป็น "สถานการณ์พิเศษ" ที่มีเป้าหมายเพื่อขยายกำลังการผลิตชิ้นส่วนโลหะหล่อที่มีความแม่นยำสูงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท เช่น ใบพัดเทอร์ไบน์ (turbine blades) และครีบใบพัด (vanes)

บริษัทเชื่อมั่นว่าจะสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งมอบของ CPP, ขยายการผลิต และเร่งการนำเสนอเทคโนโลยีแพนอากาศ (airfoil) ใหม่ๆ ได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม นายไกย้ำว่า "นั่นไม่ได้หมายความว่าเราจะไปควบรวมกิจการแนวดิ่งในทุกส่วนของห่วงโซ่คุณค่าของเรา"

มุมมองต่อซัพพลายเชนและตลาด

นายไกกล่าวเสริมว่าอุตสาหกรรมการบินโดยรวมยังคงจำเป็นต้องเพิ่มกำลังการผลิตในหลายส่วน และภาวะคอขวดด้านกำลังการผลิตจะไม่หายไปในเร็วๆ นี้

Ad

สำหรับผลการดำเนินงานของ GE เองนั้นมีความแข็งแกร่ง โดยนายไกเปิดเผยข้อมูลสำคัญหลายประการ:

• การส่งมอบเครื่องยนต์รุ่น GEnx ในไตรมาสที่ 2 เพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
• บริษัทคาดการณ์ว่าการเติบโตในไตรมาสที่ 3 จะแข็งแกร่งขึ้นทั้งเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าและไตรมาสก่อนหน้า

แนวโน้มฝูงบินของสายการบิน

ในมุมมองของลูกค้าสายการบิน นายไกกล่าวว่าสายการบินต่างๆ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแผนการจัดหาฝูงบินระยะยาว แต่กำลังตัดสินใจอย่างรอบคอบมากขึ้นหลังจากประสบการณ์ช่วงการระบาดใหญ่ ที่การลดขนาดฝูงบินอย่างรวดเร็วได้สร้างความท้าทายในการรักษาส่วนแบ่งการตลาด

นอกจากนี้ GE ยังได้ปรับลดคาดการณ์อัตราการปลดระวางเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์รุ่นเก่าอย่าง CFM56 ลงเหลือระหว่าง 1.5% ถึง 2% ในปีนี้ จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ที่ 2% ถึง 3% ซึ่งบ่งชี้ว่าสายการบินต่างๆ ยังคงใช้งานเครื่องบินรุ่นเก่าต่อไปนานขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อธุรกิจบริการและชิ้นส่วนของบริษัท