ดัชนีค่าระวางเรือ BDI ฟื้นตัววันศุกร์ แต่ยังปิดลบรายสัปดาห์จากแรงกดดันของเรือขนาดใหญ่

ดัชนีค่าระวางเรือเทกองบอลติก (Baltic Dry Index) ฟื้นตัวขึ้นในวันศุกร์ ยุติแนวโน้มขาลงที่ดำเนินมา 4 วันติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม ดัชนีโดยรวมยังคงบันทึกการขาดทุนในภาพรวมรายสัปดาห์ เนื่องจากความอ่อนแอของค่าระวางเรือในกลุ่มเรือขนาดใหญ่

ภาพรวมการเคลื่อนไหวของดัชนี

ดัชนี BDI ซึ่งเป็นมาตรวัดต้นทุนการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์แห้งทางทะเล ปรับตัวขึ้น 19 จุด หรือ +0.7% ปิดที่ระดับ 2,863 จุดในวันศุกร์ อย่างไรก็ตาม ตลอดทั้งสัปดาห์ ดัชนีได้ปรับตัวลดลงรวมทั้งสิ้น 7.3%

การเคลื่อนไหวของดัชนีสะท้อนถึงความผันผวนในตลาดการค้าโลก โดยดัชนี BDI ถือเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดกิจกรรมทางเศรษฐกิจ เนื่องจากเป็นมาตรวัดอุปสงค์ต่อวัตถุดิบตั้งต้นในภาคอุตสาหกรรม

ปัจจัยหนุนและถ่วงจากเรือแต่ละประเภท

การฟื้นตัวในวันศุกร์ได้รับแรงหนุนหลักจากกลุ่มเรือขนาดใหญ่ที่สุด ในขณะที่เรือขนาดรองลงมายังคงเผชิญแรงกดดัน

Ad

เรือเคปไซส์ (Capesize)

• ดัชนีเรือเคปไซส์ ซึ่งโดยทั่วไปใช้ขนส่งสินค้าปริมาณ 150,000 ตัน เช่น สินแร่เหล็กและถ่านหิน เพิ่มขึ้น 69 จุด (+1.5%) ปิดที่ 4,538 จุด
• รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 627 ดอลลาร์ มาอยู่ที่ 37,652 ดอลลาร์
• แม้จะดีดตัวขึ้นในวันศุกร์ แต่ภาพรวมทั้งสัปดาห์ ดัชนีกลุ่มนี้ยังคงร่วงลงอย่างหนักถึง 11.5%
• การปรับขึ้นของค่าระวางเรือเคปไซส์ในวันศุกร์ ได้รับอานิสงส์จากราคาสินแร่เหล็กที่สูงขึ้น ท่ามกลางปริมาณสต็อกในท่าเรือของจีนที่ลดลง การอัดฉีดสภาพคล่องของธนาคารกลาง และสัญญาณอุปสงค์เหล็กที่ฟื้นตัว

เรือพานาแมกซ์ (Panamax)

• ในทางตรงกันข้าม ดัชนีเรือพานาแมกซ์ ซึ่งมักใช้ขนส่งถ่านหินหรือธัญพืชประมาณ 60,000-70,000 ตัน ปรับตัวลดลง 34 จุด (-1.5%) ปิดที่ 2,228 จุด
• รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 306 ดอลลาร์ มาอยู่ที่ 20,055 ดอลลาร์ โดยดัชนีกลุ่มนี้ลดลง 3% ในภาพรวมรายสัปดาห์

การลดลงอย่างมีนัยสำคัญของค่าระวางเรือตลอดทั้งสัปดาห์ โดยเฉพาะในกลุ่มเรือเคปไซส์ ชี้ให้เห็นถึงความกังวลที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับอุปสงค์สินค้าโภคภัณฑ์ในภาคอุตสาหกรรมทั่วโลก แม้ว่าจะมีการฟื้นตัวระยะสั้นก็ตาม