테슬라, 중국 사업부 분사설 속 글로벌 생산 허브 역할 재조명

월스트리트저널(WSJ)은 정통한 소식통을 인용해 테슬라가 스페이스X와의 합병을 위해 중국 사업부 분사를 고려하고 있다고 보도했습니다. 로이터 통신은 해당 보도를 독자적으로 확인하지 못했으며, 테슬라와 스페이스X는 논평 요청에 즉각 응하지 않았습니다.

세계 최대 생산기지, 기가팩토리 상하이

2019년 10월 가동을 시작한 테슬라 상하이 기가팩토리는 중국 최초의 100% 외국 자본 자동차 공장으로, 중국 자동차 시장 개방의 상징이 되었습니다. 이후 이 공장은 테슬라의 전 세계 공장 중 가장 크고 생산성이 높은 시설로 자리매김했으며, 유럽, 캐나다, 아시아태평양 지역의 핵심 수출 허브 역할을 하고 있습니다.

회사 자료에 따르면, 상하이 공장은 모델 3 세단과 모델 Y SUV를 생산하며 연간 생산 능력은 95만 대 이상입니다. 그레이스 타오 테슬라 중국 대외 담당 부사장은 2025년 테슬라의 전 세계 차량 인도량 중 절반 이상을 상하이 공장이 차지했다고 밝힌 바 있습니다.

공급망 현지화와 효율성

타오 부사장에 따르면 테슬라는 중국에서 생산하는 차량 부품의 95% 이상을 400개 이상의 현지 공급업체 네트워크를 통해 조달합니다. 이 중 60개 이상의 공급업체는 테슬라의 다른 글로벌 공장에도 부품을 공급하고 있습니다.

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이러한 공급망 현지화는 제조 원가를 낮추고 글로벌 물류 차질에 대한 노출을 줄이는 데 기여했습니다. 실제로 상하이 공장의 2분기 판매량(수출 포함)은 전년 동기 대비 3분의 1 증가했으며, 중국산 차량 인도량은 지난 6월까지 8개월 연속 증가세를 보였습니다.

치열해지는 중국 내 경쟁

중국은 2025년 매출 기준으로 미국에 이어 테슬라의 두 번째로 큰 시장이며, 상하이에서 생산된 모델 Y는 중국 내에서 가장 많이 팔리는 승용차 중 하나였습니다. 하지만 2019년 시장 진출 이후 중국 현지 자동차 업체들과의 경쟁은 갈수록 치열해지고 있습니다.

BYD를 필두로 샤오미, 샤오펑, 리오토 등 중국 경쟁사들은 기술 격차를 좁히는 동시에, 통합된 공급망, 빠른 제품 개발 주기, 공격적인 가격 정책을 앞세워 테슬라를 위협하고 있습니다. 이는 테슬라가 중국 시장에서 직면한 주요 도전 과제로 꼽힙니다.