클락슨 리서치 "2026년 상반기 신조선 발주액 1,330억 달러...선박 금융 '차주 우위' 시장"

영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 2026년 상반기 전 세계 신조선 발주 계약 총액은 1,330억 달러(약 185조 원)에 달했으며, 중고선 매매 거래액은 350억 달러(약 48조 원)를 기록했다. 현재 운항 중인 선대와 수주잔고를 포함한 전 세계 선박 자산의 총가치는 2조 5,000억 달러로 평가된다.

활황 맞은 신조선 시장과 투자 전망

클락슨 리서치는 글로벌 신조선 인도량이 강력한 성장 단계에 있으며, 2027년에는 약 1,790억 달러 규모의 신조선이 인도될 것으로 전망했다. 이러한 추세를 바탕으로 향후 5년간 해운업계에서 2조 2,000억 달러가 넘는 신규 투자 수요가 발생할 것으로 추산했다.

2026년 상반기 글로벌 해운 금융 시장은 활기를 띠었다. 금융기관 간 경쟁이 심화되면서 해운사들은 더욱 매력적인 조건으로 자금을 조달할 수 있게 되었다. 전반적으로 해운사들은 양호한 자본 상태와 풍부한 현금 보유량을 바탕으로 비교적 신중한 수준의 레버리지를 유지하고 있다.

'차주 우위'의 선박 금융 환경

견조한 해운업 펀더멘털과 풍부한 시장 유동성에 힘입어 단기적으로 선박 금융 시장은 '차주 우위 시장'이 지속될 것으로 예상된다. 특히 우량 고객을 확보하기 위한 금융기관들의 경쟁이 치열해지면서 선주에게 유리한 금융 조건이 형성되고 있다.

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클락슨 리서치에 따르면 일부 최상위 우량 고객의 경우, 조달 비용이 미국 담보부초단기금리(SOFR)에 100~150bp(1.00~1.50%포인트)를 가산한 수준까지 하락했다. 이는 2000년대 초반과 유사한 낮은 수준이다. 반면, 다른 해운사들은 선주 자격, 선령, 선종 등에 따라 유연한 조건으로 자금 조달이 가능하지만, 가산금리가 400bp를 초과하는 등 더 높은 비용을 부담해야 한다.

다변화되는 자금 조달 창구

전통적으로 유럽 은행이 선박 금융의 가장 큰 자금원이지만, 최근 그 비중은 눈에 띄게 감소했다. 대신 아시아계 은행과 각국의 지역 은행들의 참여가 늘어나고 있다. 특히 중국 리스사와 수출신용기관(ECA)의 부상은 자금 조달원을 더욱 다변화시키는 요인으로 작용하고 있다.

클락슨 리서치는 선박 자산 가격이 대부분의 선종에서 높은 수준에 있고 최근 대출가치비율(LTV)이 상승한 점을 고려할 때, 금융기관들이 프로젝트 심사 및 선박 가치 평가에 있어 신중한 태도를 취할 필요가 있다고 지적했다.