Clarkson เผยยอดสั่งต่อเรือใหม่ครึ่งแรกปี 2026 พุ่ง 1.33 แสนล้านดอลลาร์ ตลาดสินเชื่อยังเอื้อผู้กู้

Clarkson Research เปิดเผยข้อมูลล่าสุดว่า มูลค่ารวมของกองเรือทั่วโลกและคำสั่งต่อเรือที่รอส่งมอบ (order book) ปัจจุบันสูงถึง 2.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ตลาดมีการสั่งต่อเรือใหม่เป็นมูลค่าสูงถึง 1.33 แสนล้านดอลลาร์ และมีการซื้อขายเรือมือสองมูลค่ารวม 3.5 หมื่นล้านดอลลาร์

ภาพรวมตลาดและการลงทุน

ปริมาณการส่งมอบเรือใหม่ทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง Clarkson Research คาดการณ์ว่าในปี 2027 จะมีการส่งมอบเรือใหม่คิดเป็นมูลค่าประมาณ 1.79 แสนล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีการประเมินเบื้องต้นว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือจะมีความต้องการด้านการลงทุนมากกว่า 2.2 ล้านล้านดอลลาร์ ในอีก 5 ปีข้างหน้า

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ตลาดสินเชื่อเพื่อการเดินเรือทั่วโลกยังคงมีความคึกคักอย่างต่อเนื่อง การแข่งขันที่รุนแรงระหว่างสถาบันการเงินส่งผลให้เงื่อนไขการกู้ยืมเป็นที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการมากขึ้น

ภาวะตลาดสินเชื่อเพื่อการเดินเรือ

บริษัทเดินเรือส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีสถานะทางการเงินที่แข็งแกร่ง มีเงินสดสำรองในระดับสูง และรักษาระดับหนี้สินในระดับที่รอบคอบ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้บริษัทสามารถรับมือกับความผันผวนของตลาดในอนาคตได้ แต่ยังส่งผลให้ความต้องการทางการเงินโดยรวมลดลง และบริษัทหลายแห่งเลือกที่จะชำระคืนหนี้สินเดิมก่อนกำหนด

Ad

สำหรับแหล่งเงินทุนนั้น ธนาคารในยุโรปยังคงเป็นผู้ให้สินเชื่อรายใหญ่ที่สุด แต่ส่วนแบ่งในตลาดโลกได้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ธนาคารในภูมิภาคและธนาคารในเอเชียมีบทบาทเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทลีสซิ่งจากจีนและสถาบันสินเชื่อเพื่อการส่งออก (Export Credit Agency) ได้กลายเป็นผู้เล่นสำคัญที่ช่วยเพิ่มความหลากหลายให้กับแหล่งเงินทุนในอุตสาหกรรม

แนวโน้มและต้นทุนทางการเงิน

Clarkson Research คาดการณ์ว่าตลาดสินเชื่อเพื่อการเดินเรือในระยะสั้นจะยังคงเป็น "ตลาดของผู้กู้" (borrower's market) ต่อไป โดยได้รับแรงหนุนจากปัจจัยพื้นฐานที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรมและสภาพคล่องที่เพียงพอ การแข่งขันเพื่อดึงดูดลูกค้าชั้นดีจะยังคงรุนแรง ซึ่งจะยิ่งส่งเสริมเงื่อนไขทางการเงินที่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของเรือ

จากการสำรวจพบว่า ลูกค้าชั้นดีบางรายสามารถเข้าถึงต้นทุนทางการเงินที่ลดลงเหลือเพียง SOFR บวกส่วนต่าง 100-150 basis points ซึ่งเป็นระดับที่ใกล้เคียงกับช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในทางกลับกัน ผู้ให้สินเชื่อรายอื่นอาจมีความยืดหยุ่นมากกว่าในด้านคุณสมบัติของผู้กู้ อายุของเรือ หรือประเภทของเรือ แต่ก็มาพร้อมกับต้นทุนที่สูงขึ้น โดยมีส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยสูงกว่า 400 basis points

อย่างไรก็ตาม รายงานได้ตั้งข้อสังเกตว่า อัตราส่วนสินเชื่อต่อมูลค่าหลักประกัน (LTV) ได้ปรับตัวสูงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประกอบกับราคาสินทรัพย์ (เรือ) ในหลายกลุ่มตลาดที่อยู่ในระดับสูงแล้ว สถาบันการเงินจึงจำเป็นต้องใช้ความระมัดระวังในการพิจารณาอนุมัติโครงการ การตรวจสอบสถานะของเจ้าของเรือ และการประเมินมูลค่าเรืออย่างรอบคอบ เพื่อรับมือกับลักษณะที่เป็นวงจรของอุตสาหกรรม