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SpaceX優先發展星鏈業務，壓縮商業發射市場空間
根據路透社報導，SpaceX正日益將其火箭運力優先分配給自家的星鏈（Starlink）衛星網路計畫，此舉正排擠長期依賴其發射服務的商業航太公司，加劇了全球發射市場的運力短缺問題。
Starlink優先，發射業務一位難求
路透社引述天文物理學家 Jonathan McDowell 彙編的數據分析指出，Starlink在SpaceX任務中所佔的比例逐年攀升，從2020年佔獵鷹9號（Falcon 9）火箭發射清單的 54%，至今（2026年）已上升至約 79%。
報導引述八位消息人士稱，近期至少有七家航太公司被告知，獵鷹9號火箭所有類型的任務檔期在 2028年或2029年 之前都已完全預訂。這種垂直整合策略背後有著強大的經濟誘因。分析師估計，Starlink對SpaceX的成功至關重要，去年佔其總營收的 60%，其2025年營收達 114億美元，遠超過發射業務的41億美元。
SpaceX在其首次公開發行（IPO）的公開說明書中也曾明確表示，公司「可能會優先考慮我們自己的發射酬載，而非額外的美國政府合約或第三方客戶」。太空產業研究公司Rational Futures的首席經濟學家Akhil Rao指出：「SpaceX擁有稀缺資源，即自身的發射能力。若將同樣的運力用於外部客戶，他們實際上是放棄了發射自家衛星可能賺取的利潤。」
星艦轉型與AI野心加劇瓶頸
目前的運力瓶頸，部分原因也來自於SpaceX計畫將主力火箭從獵鷹9號過渡到全新的「星艦」（Starship）。星艦被設計為完全可重複使用且成本更低，但其初期運力預計將被SpaceX自身的龐大計畫所佔據。
這些計畫包括：
Ad- 大規模擴展Starlink衛星網路。
- 履行與美國國家航空暨太空總署（NASA）的合約，最早在2028年將星艦作為月球登陸器。
- 部署多達 100萬顆 太陽能衛星，作為軌道上的人工智慧（AI）資料中心。
專家認為，即使星艦已預訂了部分商業客戶，NASA的合約與SpaceX自身的衛星目標，可能導致其在營運初期的幾年內幾乎沒有多餘的空間留給其他客戶。
市場影響與競爭對手動態
SpaceX的策略轉變，可能進一步推高進入太空的成本，並對數十家沒有自有軌道級火箭的小型航太公司造成擠壓。獵鷹9號的發射價格已從2013年的約 5400萬美元 上漲至現今的約 7400萬美元。
與此同時，其他發射服務供應商也面臨挑戰。藍色起源（Blue Origin）的「新葛倫號」（New Glenn）火箭在五月發生爆炸，而聯合發射聯盟（ULA）的「火神」（Vulcan）火箭自二月以來也因推進器問題而停飛。這使得市場更加依賴SpaceX。
不過，市場上仍有不同的商業模式。發射頻率僅次于SpaceX的火箭實驗室（Rocket Lab）正在開發可重複使用的「中子」（Neutron）火箭，並收購衛星通訊公司Iridium。Rocket Lab執行長Peter Beck表示，他們的商業模式與SpaceX不同，因為他們也向客戶銷售衛星零組件，因此「確保其他人也能發射」符合他們的自身利益。