海岬型船運價反彈 波羅的海乾散貨指數終止連三跌

波羅的海交易所的乾散貨海運指數（BDI）週四上漲，主要受助於海岬型（Capesize）與巴拿馬型（Panamax）船舶運費率從近期低點反彈，中止了連續三天的下跌趨勢。

根據交易所數據，該整體指數是衡量鐵礦石、煤炭和穀物等原物料運輸成本的關鍵指標。週四指數上漲 41 點，漲幅約 1.6%，收在 2,673 點。這是自7月24日以來的首次上漲，前一個交易日該指數曾觸及一個月來的低點。

各船型指數表現

不同船型的運價表現分歧，其中較大型的船舶引領了此次反彈。

• 海岬型指數 (Capesize)：上漲 100 點，或 2.5%，至 4,167 點，同樣是三天來的首次上漲。這類通常運輸15萬噸鐵礦石與煤炭等貨物的船舶，其平均日租金上漲了 $908 美元，達到 $34,292 美元。
• 巴拿馬型指數 (Panamax)：上漲 45 點，或 2.3%，至 2,040 點，創下7月24日以來的新高。這類通常載運6萬至7萬噸煤炭或穀物的船舶，其平均日租金增加了 $410 美元，至 $18,363 美元。
• 超輕便極限型指數 (Supramax)：與大型船隻的漲勢相反，該指數持續下跌，觸及八週多以來的新低。

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市場背景

值得注意的是，儘管運輸鐵礦石的海岬型船運價回升，但中國大連的鐵礦石期貨價格週四卻跌至一年來的最低點。市場分析將此歸因於中國鋼鐵廠虧損擴大，以及市場預期生鐵產量將進一步下滑。

BDI指數的波動通常被視為全球經濟活動的領先指標。此次指數反彈雖暫時止跌，但其主要貨物（如鐵礦石）的期貨價格走弱，可能意味著航運市場前景仍面臨不確定性。投資者將密切關注中國的需求狀況，以判斷乾散貨航運市場的後續走向。